领克03最低售价：10.38万起最高降价：1.80万图片参数配置询底价懂车分3.89懂车实测空间·性能等车友圈69万车友热议二手车3.68万起 | 1418辆

在新能源浪潮席卷车市的当下，仍有不少消费者坚守燃油车阵营，追求纯粹的机械质感与驾驶乐趣。而紧凑级燃油轿车市场，向来是合资品牌的主战场，想要从中突围并非易事。第三代领克 03 的到来，带着 10.38 万元起的限时权益价，以及性能、智能的多维度升级，试图在这片红海市场中撕开一道口子。作为常年关注中国品牌性能车的车评人，我对这台承袭运动基因的车型充满期待，经过一周的深度试驾，今天就来聊聊它到底实力如何。

外观设计：运动基因的精准延续

第三代领克 03 的外观升级属于 “精准迭代”，没有盲目跟风夸张设计，而是在原有家族式 “都市对立美学” 基础上做了优化，低趴姿态依旧但气场更足。

前脸的 “猎风” 造型是本次改款的亮点，上下分层的进气格栅立体感十足，格栅一侧新增的白色 “03” 标识堪称点睛之笔，既提升了辨识度，又暗合性能身份。分体式车灯设计得以保留，狭长的 “北极之光” 日行灯线条更锐利，点亮时如同刀锋划破夜空，而远近光灯组与窄条辐格栅融为一体，让前脸视觉宽度进一步拉伸。

车身侧面依旧是标准的运动轿车姿态，平直的腰线从车头贯穿至车尾，搭配微微外扩的翼子板和黑色侧裙，营造出扎实的肌肉感。新增的 “极光银” 车色很有质感，在阳光下能呈现出细腻的金属光泽，比常见的黑白配色更显高级。18 英寸动态光刃轮圈造型动感，转动时视觉效果流畅，而 1.5TD Halo 和 2.0TD Ultra 车型可选装的碳纤维驭风尾翼，不仅是视觉加分项，更能在高速行驶时提供实际的空气下压力，提升行车稳定性。

车尾的变化同样值得玩味，贯穿式尾灯组经过重新调校，灯效更具层次感，夜晚点亮后辨识度拉满。全新的锋刃尾部造型弱化了后包围的厚重感，双边共双出的排气布局保留了运动本色，排气口上方的导流槽设计，让车尾的空气动力学设计更完整。整体来看，第三代领克 03 的外观没有刻意追求 “第一眼惊艳”，但细节处的运动化处理很对年轻消费者的胃口，既适合日常通勤，也能在周末的山路中赚足回头率。

内饰座舱：智能与质感的双向奔赴

坐进车内，第三代领克 03 的内饰给人耳目一新的感觉，在保留运动氛围的同时，智能配置和舒适性提升尤为明显。三种内饰配色提供了丰富选择，除了经典的暗曜黑，炽热红和纯粹白两种焕新设计更具个性，炽热红的缝线搭配黑色内饰，运动感直接拉满，而纯粹白则显得更简约清爽，适合追求格调的消费者。

座舱的核心升级无疑是新增的 LYNK Flyme Auto 车机系统，这套系统搭载龙鹰一号芯片，配合 16G 运存 + 128G 内存，运行流畅度相比老款有了质的飞跃。15.4 英寸悬浮式中控屏显示细腻，色彩饱和度高，操作时的跟手度很好，日常滑动、点击几乎没有卡顿。12.3 英寸全液晶仪表和 25.6 英寸 AR-HUD 组成三屏互联，导航信息可以直接投射到 AR-HUD 上，车道级导航可视化呈现，大大降低了驾驶时的视线转移，提升了安全性。

车机系统的功能性也很全面，手车互联体验出色，支持 Flyme Link 等多种互联方式，苹果和安卓用户都能轻松适配。新增的 Lynk Sound 聆境之声沉浸音响系统，配备 14 扬声器，音质表现超出预期，中低频饱满，高音清晰，听流行音乐或古典乐都有不错的沉浸感。

座椅的舒适性是惊喜之一，采用高成本的头层牛皮材质，表层背后加入密网状稳定层，能有效防止长时间使用后的松弛变形。表层面料和发泡海绵之间加入了 10mm 厚的软绵层，触感柔软细腻，就像坐在乳胶沙发上一样。座椅两侧采用更高密度的发泡海绵并内置钢丝，包裹性十足，激烈驾驶时能牢牢固定身体。后排座椅靠背角度达到 28°，这个角度和沃尔沃 S90 相同，比同级别合资车型普遍的 22°-27° 更舒适，长时间乘坐也不会觉得腰酸背痛。

细节处的处理也很到位，车内大量使用软质材料包裹，缝线工艺精致，提升了座舱质感。电子挡把造型小巧精致，握感舒适，周围的物理按键布局合理，操作便捷。手机无线充电面板位置顺手，充电功率稳定，日常通勤完全够用。不过有个小遗憾，车内氛围灯的亮度偏暗，在有路灯的城市道路行驶时，几乎感受不到它的存在，算是一个小小的槽点。

动力配置：运动基因的民用化落地

动力系统是第三代领克 03 的核心竞争力，也是其运动基因的直接体现。领克 Cyan Racing 车队驾驶 03 TCR 赛车在国际赛事中斩获六年七冠，从 2019-2021 年的 WTCR 房车世界杯三冠，到 2023-2024 年 TCR 世界巡回赛两冠，这些赛事经验和技术积累，最终都反哺到了民用车上。

本次改款较大的亮点是 2.0T 车型的动力升级，搭载 Drive-E 2.0TD T5 Evo 涡轮增压发动机，匹配爱信 8AT 变速箱的全新组合，参数相当亮眼：峰值马力 272Ps，峰值功率 200kW，峰值扭矩 400N・m，百公里加速仅需 6.5 秒。相较现款车型，峰值马力提升了 18Ps，峰值扭矩增加了 50N・m，加速时间缩短了 0.4 秒，数据提升非常直观。

实际驾驶中，这套动力总成的表现让人惊喜。低扭响应很积极，1800rpm 就能迸发出峰值扭矩，起步时丝毫没有拖沓感，轻踩油门就能获得不错的推背感。涡轮迟滞控制得很好，小惯量涡轮叶片的运用，让动力输出更接近自吸发动机的线性感，不会出现突兀的爆发点。爱信 8AT 变速箱的表现堪称 “老搭档” 水准，升挡平顺，降挡果断，日常驾驶时几乎感受不到换挡顿挫。在运动模式下，变速箱会延迟升挡，保持发动机在高转速区间，深踩油门时能迅速降挡，配合浑厚的排气声浪，驾驶乐趣直接拉满。

1.5T 车型则保留了 1.5TD+7DCT 动力总成，峰值马力 181Ps，峰值扭矩 290N・m，这套动力总成主打均衡，兼顾动力和燃油经济性。日常通勤时，动力输出足够轻快，7 挡湿式双离合变速箱换挡逻辑清晰，升挡不拖沓，WLTC 综合油耗仅为 6.2L/100km，对于一台紧凑型轿车来说，这个油耗表现相当不错。不过在急加速时，动力储备不如 2.0T 车型充沛，变速箱降挡速度也稍慢一些，但满足日常家用完全够用。

底盘调校延续了领克 03 的运动基因，基于 CMA 架构打造，前麦弗逊式独立悬挂 + 后多连杆式独立悬挂的组合，悬挂调校偏硬朗，但又不失舒适性。快速过弯时，悬挂对车身的支撑性很足，侧倾控制得很好，车身姿态稳定，给人足够的信心。面对路面的坑洼和颠簸，悬挂能快速过滤震动，不会有多余的回弹，兼顾了运动性和日常舒适性。转向手感精准，力度均匀线性，低速时轻盈，高速时沉稳，路感反馈清晰，驾驶起来很有质感。

空间表现：运动与实用的平衡术

对于运动型轿车来说，空间往往是 “短板”，但第三代领克 03 在这方面做得相当不错，实现了运动与实用的平衡。车身尺寸为 4700 (4710)/1843/1460mm，轴距达到 2730mm，相比现款车型，车身长度略有增加，其他尺寸保持不变，这个轴距在紧凑级车型中处于中上水平。

前排空间表现出色，我身高 178cm，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳多的余量，不会觉得压抑。座椅的调节范围很大，12 向电动调节能让不同体型的驾驶者找到舒适的坐姿，主驾驶还配备了腰部调节，长时间驾驶也能有效缓解腰部疲劳。

后排空间是惊喜所在，同样是 178cm 的乘客坐在后排，腿部空间超过两拳，头部空间也有一拳左右，完全不会觉得局促。后排座椅靠背角度达到 28°，这个角度非常符合人体工程学，长时间乘坐也不会觉得腰酸背痛。座椅的填充物柔软适中，表层的头层牛皮触感细腻，加上 10mm 厚的软绵层，乘坐舒适性堪比家用轿车。

储物空间的设计也很贴心，门板储物格能轻松放下两瓶矿泉水和一把雨伞；中央扶手箱深度不错，能容纳手机、钱包等随身物品；前排还配备了手机无线充电面板，位置顺手，使用方便。后备箱常规容积表现中规中矩，但后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后能扩展出更大的储物空间，放置婴儿车、行李箱等大件物品完全没问题，满足家庭日常使用和短途旅行需求。

不过有个小细节需要吐槽，后排中央地板有一定的凸起，虽然高度不算太高，但会影响中间乘客的腿部舒适性，长时间乘坐可能会觉得别扭。另外，中央扶手箱的开口略小，取放大件物品时不太方便，算是小小的美中不足。

安全配置：刻在骨子里的硬核基因

领克的安全口碑在行业内有口皆碑，第三代领克 03 自然延续了这一优势，从车身结构到主动安全配置，都做到了同级别前列水平。

车身结构方面，基于 CMA 基础模块架构打造，高强度钢使用率达到 73.4%，在 A 柱、B 柱、车顶纵梁和车底横梁等关键部位，使用了拉伸强度达到 1600Mpa 的热成型钢，这种钢材的强度相当于一平方厘米能承受 16 吨的重量，能有效抵御碰撞时的车身变形。前吸能盒采用铝合金设计，既能保证碰撞时的缓冲效果，又能优化车头重量配比。在中保研碰撞测试中，领克 03 除了 “耐撞性与维修经济性指数” 获得 M（一般）之外，其余项目均为 G（优秀），其中 25% 偏置碰撞的所有细分项均为 G，侧面碰撞后 B 柱与驾驶员座椅中线的距离达到 20.0 厘米，超 12 厘米的安全标准。

被动安全配置同样到位，全系标配前排安全气囊、前排侧气囊、前后排安全气帘，共 6 个气囊，能在碰撞时全方位保护车内乘员。座椅的安全性也值得一提，座椅骨架采用 1300Mpa 超高强度热成型钢，并用激光焊接技术打造，强度更高。头枕内部填充了吸能绵层，能在追尾事故中有效保护乘员的头部和颈部，减少挥鞭伤的风险。

主动安全配置方面，第三代领克 03 做到了全系标配，基础版就配备了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车等功能。高配车型还搭载了更多先进的主动安全技术，比如并线辅助、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别等，能有效降低驾驶风险。值得一提的是，座椅的环保性也很出色，刚生产的座椅海绵会经过 1700 米的链条 “晾晒”，挥发物含量极低，能有效保证车内空气质量，呵护乘员健康。

辅助驾驶：燃油车也能有智能体验

在智能辅助驾驶成为趋势的今天，第三代领克 03 没有掉队，新增的 “千里浩瀚辅助驾驶 H3 方案”，让这台燃油车也具备了比拟新能源车型的智能体验。

这套辅助驾驶系统配备了 3 个毫米波雷达、5 个车外摄像头和 8 个超声波雷达，硬件基础扎实，共支持 39 项安全驾驶辅助功能，覆盖了高速、城市道路、泊车等多种场景。NOA 高速领航驾驶辅助是核心功能之一，在高速路段开启后，车辆能自动保持在车道中央行驶，根据导航信息自动变道、超车，还能提前识别限速标志并调整车速，全程无需驾驶员频繁操作，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。

城市跟车功能（ICC+TLA+SGW）也很实用，在城市拥堵路段，车辆能自动跟随前车行驶，保持安全车距，前车减速时自动刹车，前车起步时自动跟随，完全解放了驾驶员的双脚。不过需要注意的是，当车速低于 60km/h 时，车道保持功能无法开启，这时还需要驾驶员手动控制方向，不能完全脱手。

全场景泊车功能（RPA+APA）解决了很多新手的泊车难题，无论是垂直泊车还是侧方泊车，车辆都能自动识别车位并规划路线，完成转向、换挡、刹车等一系列操作。即使是狭小的车位，也能轻松停入，而且泊车过程平稳流畅，不会出现大幅度的方向摆动。车内的小蓝灯设计很贴心，能直观显示辅助驾驶系统的工作状态，让驾驶员做到心中有数。

整体来看，第三代领克 03 的辅助驾驶系统在同级别燃油车中处于前列水平，功能全面，实用性强。但它终究是辅助驾驶，不能替代驾驶员的操作，系统偶尔会出现对路边障碍物识别不及时的情况，这时候就需要驾驶员及时介入，确保行车安全。

选购建议：按需选择不花冤枉钱

第三代领克 03 的限时权益价 10.38 万元起，这个价格在紧凑级燃油轿车市场很有竞争力，再加上 5 年贷 3 年 0 息的金融政策，进一步降低了购车门槛。全系共有 4 款主要配置车型，分别是 1.5TD Plus、1.5TD Pro、1.5TD Halo 和 2.0TD Ultra，不同配置之间的差价合理，消费者可以根据自己的需求和预算来选择。

如果你的预算有限，主要用于日常通勤，那么 1.5TD Pro 车型是性价比之选。它比入门版贵了 0.5 万元，但在配置上有明显提升，新增了前驻车雷达、全速自适应巡航、L2 级辅助驾驶、前排座椅加热、手机无线充电等实用功能，主动安全配置也更全面，日常使用足够省心。

如果喜欢科技配置和个性化，1.5TD Halo 车型值得考虑。它在 Pro 版的基础上，增加了 AR-HUD 增强现实抬头显示、14 扬声器 Lynk Sound 音响系统，还可以选装碳纤维驭风尾翼，科技感和运动感都更足，适合追求格调的年轻消费者。

如果是动力爱好者，追求进一步的驾驶乐趣，那么 2.0TD Ultra 车型是可以优先考虑的。2.0T T5 Evo 发动机 + 爱信 8AT 的动力组合，6.5 秒的百公里加速成绩，能满足你对速度的追求。而且它还配备了更多高端配置，比如座椅通风、矩阵式氛围灯等，舒适性和豪华感也更出色。

至于 03 + 系列车型，虽然动力更强，性能更进一步，但 23.88 万元的起售价相对较高，更适合那些对性能有进一步追求、喜欢赛道驾驶的消费者。如果只是日常使用，普通版车型已经完全够用，没必要为多余的性能付费。

竞品方面，第三代领克 03 的主要竞争对手是本田思域、广汽传祺影豹等车型。相比思域，它的动力更强，智能配置更丰富，价格更有优势；相比影豹，它的品牌口碑更好，底盘调校更成熟，安全配置更全面。综合来看，第三代领克 03 的产品力在同级别中很有竞争力，是一台兼顾家用和运动的全能型选手。

总结：燃油车的坚守与突破

在新能源车型大行其道的今天，第三代领克 03 的出现，证明了燃油车依然有其独特的魅力。它没有盲目跟风新能源，而是在燃油车的框架内，做了性能和智能的全面升级，既保留了消费者喜爱的机械质感和驾驶乐趣，又满足了当下对智能、安全的需求。

运动基因的加持让它在动力和操控上有底气，CMA 架构赋予了它扎实的底盘和出色的安全性，而 Flyme Auto 车机系统和千里浩瀚辅助驾驶的加入，让它跟上了智能时代的步伐。10.38 万元起的限时权益价，更是让它在价格上具备了与合资品牌抗衡的实力。

当然，它也不是十全十美的，比如胎噪控制一般、后排中央地板凸起、氛围灯亮度不足等问题，还有提升空间。但这些小缺点并不影响它成为一台优秀的紧凑级燃油轿车，对于那些坚守燃油车阵营、追求运动与实用兼顾的消费者来说，第三代领克 03 是一个非常值得考虑的选择。