上周末宝马办了一场发布会，没有用PPT，也没设演讲台，连价格都是活动结束后才悄悄公布的，他们只是让几辆M2、M3、M4在场地里来回漂移，一位德国高管站在旁边说了句“我们搞进来了”，就算结束了，这不像一场发布会，更像是车子自己在说话，现场没人问零百加速是多少，也没人比较马力数据，大家都盯着车尾甩起来的样子，仿佛那才是真正重要的部分。
这辆M3 Touring Competition旅行版，价格是94.39万，比普通版的M3轿车贵了将近8万，不过比起平行进口的车还是便宜很多，奥迪RS4卖82万多，福特ST600只要72万出头，按道理说它真的不便宜，但就是有人抢着买，销售当天就说已经接了五个订单，因为一年只供应200到300台，基本上一有货就被订光了，大家不是为了实用，也不是图性价比，就是想拥有那种“我开着一辆能漂移的旅行车”的感觉。
这辆车的情况确实特别，车身加长加高之后重量增加了75公斤，按理说应该会慢很多，结果在纽北赛道跑下来，圈速只比轿车慢了0.73秒，仍然是全球最快的旅行车。底盘结构做了不少改动，后桥副车架和货舱横梁都进行了加固，刚性反而更好了。发动机用的是S58直列六缸双涡轮，喷油压力达到350bar，气缸壁采用钛涂层，气缸盖芯还是3D打印的，连油底壳都是镁合金材质。四驱系统可以关掉前轴变成纯后驱漂移模式，差速器还带主动限滑功能，想怎么甩尾都行。最夸张的是，连续全速跑了7分钟之后，车速还能冲到接近290公里每小时。
外观上这车很有个性，G80 M3那个大鼻孔设计一开始不少人看不惯，可旅行版推出之后，反而觉得顺眼了，尾部线条拉长，重心后移，开起来稳当得很，就像一辆GT车，宽体翼子板带锐角转折，尾门是天地门式开启，座椅标配停机坪造型，整体看起来很战斗，现在满街跑的新能源车样子都差不多，挂上绿牌就更难分清了，但这台车不一样，往路边一停，谁都能认出来，这不是一台普通的旅行车，它是燃油时代里一个视觉上的反叛者。
以前能买F30三系的人,也能感受到驾驶的快乐,W204 C63那个时代,C级车开起来同样有感觉,现在中低档车为了节省成本,直接去掉性能配置,宝马、奥迪、福特这些品牌,同平台车型差别越来越小,普通人想从普通车型慢慢玩到高性能的路基本断了,喜欢开车的人只能花大钱买顶配,或者干脆放弃,这辆车卖的不是性能,而是那种我也能摸到性能天花板的错觉。
有人把这场发布会比作魂系游戏，不靠台词讲故事，全靠环境和动作传递信息，特斯拉讲智驾，理想讲生态，宝马说“屁股会漂”，技术信仰从看参数变成用身体感受，欧洲那边94万只能买340i，到了中国反而成了神车价，说明中国市场对性能车的溢价特别高，不是车变了，是愿意为性能买单的人变少，而愿意花钱买情怀的人还在。
在我看来,这辆车的真正价值不在发动机有多厉害,也不在漂移动作多好看,它更像是燃油车世界里最后一面旗帜,让人还能相信机械的魅力,你选择购买它,不是因为实际需要,而是想留住那种纯粹的驾驶感受,市场从来不管个人喜好,只会告诉你性能玩具要么高价拥有,要么彻底放弃,这车卖得好,不是因为它合理,反而是因为它与时代格格不入。
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