在12万元左右的插电混动SUV市场，消费者往往要在动力、配置和价格之间反复权衡。然而，随着蓝电E5 PLUS(图片|配置|询价) 2026款 标准续航四驱性能版Ultra（以下简称“Ultra版”）开启预售，这种取舍似乎正在被打破——预售价13.98万元，限时换新价仅11.98万元，还搭载了同价位罕见的智能电混全时四驱系统。这让不少关注高性价比新能源SUV的用户不禁发问：它真的值得入手吗？

首先吸引我的，是这款车的动力系统。蓝电E5 PLUS(看资讯) Ultra版采用赛力斯超级电混技术，架构为P1+P3+P4三电机布局，前后双电机分别输出160kW和110kW，系统综合功率达270kW，峰值扭矩高达470N·m。官方公布的百公里加速时间为6.4秒——这个成绩已经接近部分3.0T燃油车的水平。

更关键的是，它配备了智能电混全时四驱系统。不同于一些仅在电量充足时才启用四驱的混动车型，这套系统无论在纯电、混动还是馈电状态下都能稳定输出四驱动力，显著提升了湿滑、冰雪或非铺装路面的通过性和安全性。对于经常自驾出游或居住在多雨雪地区的用户来说，这无疑是一大加分项。

此外，车辆还升级了五连杆独立后悬架，并搭载FSD频率可变阻尼减振器，能根据路况自动调节阻尼软硬。我在试乘体验中发现，过减速带或坑洼路段时，车身晃动被有效抑制，后排乘客也不会感到明显颠簸，舒适性优于同价位多数采用扭力梁后悬的竞品。

作为一款中型SUV，蓝电E5 PLUS(用车口碑)的车身尺寸为4760×1865×1710mm，轴距达到2785mm。实际乘坐体验中，我身高180cm，前排调至舒适坐姿后，头部空间余量超过一拳；后排腿部空间约两拳，头部也有一拳余量，三人并坐并不局促。

更让我眼前一亮的是它的“场景化”拓展能力。官方提供两款露营选装包：影院舒享露营包（3999元） 和 全景旗舰露营包（6999元）。以高配的全景旗舰包为例，包含银河幕影投影系统、90秒充气床垫、翼展式车尾天幕、即热饮水机、磁吸茶具以及双嵌入式电磁炉桌。所有配件均为原厂车规级，集成度高，收纳后几乎不占后备厢空间。

上周我借朋友的展车体验了一次短途露营。傍晚打开尾门，展开天幕，接上投影仪，在车外草坪上看电影；晚上一键充气成床，躺在车内仰望星空——这种“打开即用、用完即收”的便利性，确实让传统帐篷露营显得繁琐。尤其对带娃家庭或新手露营者而言，这套方案大大降低了户外生活的门槛。

值得一提的是，车辆还支持VTOL对外放电功能，最大功率3.3kW，足以带动电磁炉、咖啡机甚至小型空调，实用性拉满。

在智能化方面，蓝电E5 PLUS Ultra版搭载高通骁龙8155芯片，中控15.6英寸大屏分辨率达1920×1080，操作流畅。系统支持HUAWEI HiCar、CarPlay、Carlink等多种手机互联方式，日常导航、音乐投屏毫无障碍。

辅助驾驶方面，该车配备L2级辅助驾驶系统，包含全速自适应巡航、车道居中保持、自动变道辅助、并线辅助及APA自动泊车等功能。整车配有6个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，能实现360°全景影像、透明底盘等视图。我在窄巷倒车时，透明底盘功能清晰显示轮胎与路沿的距离，极大缓解了新手司机的焦虑。

此外，车辆支持手机App远程控制，可查看电池状态、远程启动空调、解锁车门等。夏天提前开冷气、冬天预热座舱，这些细节让用车体验更加人性化。

动力强不代表油耗高。蓝电E5 PLUS Ultra版搭载1.5L插电混动发动机（最大功率70kW）+25kWh磷酸铁锂电池（由国轩高科提供），CLTC纯电续航为155km。这意味着日常上下班通勤完全可用电驱动，每公里成本不到1毛钱。

WLTC综合油耗为1.35L/100km，即便馈电状态下，油耗也控制在5L左右。油箱容积48L，满油满电综合续航轻松突破1000公里。快充模式下，30%-80%仅需20分钟，慢充则约4小时充满，家用充电桩或公共快充站都能满足需求。

目前该车正处于预售阶段，限时换新价11.98万元，比预售价直降2万元。同时，下定还可享多重权益：

算下来，实际购车成本可能低至10万元出头，却能获得四驱、大空间、高阶辅助驾驶和露营拓展能力——这样的产品力，在当前市场确实少见。

当然，蓝电E5 PLUS Ultra版并非没有短板。比如品牌认知度仍在建设中，售后网点覆盖不如一线大厂广泛；内饰虽温馨，但用料仍以仿皮为主，豪华感有限。但站在用户角度，它在核心体验——动力、安全、空间、智能化和场景拓展上，给出了远超价位的诚意。

如果你正寻找一辆既能满足城市通勤、又能胜任周末露营，同时兼顾性能与经济性的插混SUV，那么这款蓝电E5 PLUS 2026款Ultra版，绝对值得你去4S店亲自体验一番。

你对这款车的全时四驱系统感兴趣吗？或者你觉得11.98万的价格是否真的“香”？欢迎在评论区聊聊你的看法！