今年九月英国市场售出四万多辆中国汽车，销量达到去年同期的两倍多，前三个季度累计销售接近十五万辆，增长势头持续强劲，其中三款车型进入进口车销量前十名：奇瑞Jaecoo 7排在第四位，比亚迪海豹(图片|配置|询价)U位列第六，名爵HS占据第八名，这些车型凭借实际市场表现获得消费者认可。
比亚迪上个月在英国卖出一万一千多辆车，这个销量比去年高出八倍还多，增长速度快得惊人，比亚迪主要依靠插电混动车型打开市场，正好英国消费者对这类车接受度高，当地充电设施不断增加，大家又担心纯电动车续航不够用，插电混动车就成了热门选择，比亚迪的产品刚好符合这个需求，卖得好也是情理之中的事。
英国九月份卖出三十多万辆新车，电动车占了一半多，插电混动车型涨得最快，市场占比快到百分之十三，纯电动车也占了超过两成，只是增长势头没那么快，这反映出英国人选择上并不极端，还是想在油车和电车之间找个平衡点，中国车企在这方面表现灵活，产品更新速度快，价格也比较实在，自然就站稳了脚跟。
不只是英国市场，中国汽车在全球范围内持续发力，九月份海外销量达到三十三万多台，前三季度累计超过两百四十万台，主力品牌包括比亚迪、名爵、吉利和长城这些熟悉面孔，但奇瑞表现尤为突出，前三季度在海外新能源车领域销售了五万多辆，比去年增长超过三倍，它的成功并非依赖低价策略，而是真正把产品做到让当地消费者愿意购买。
以前中国车出海就是卖完就走，现在可不一样了，像奇瑞这样的公司开始在当地组建团队，管理经销商，还搞本地组装，售后体系也一步步搭建起来，这不是简单卖车，而是想真正扎根下来，成本控制得好，服务也能跟上，慢慢就能站稳脚跟。
英国市场成为突破口，是因为当地政策计划在2030年停止销售燃油车，补贴又偏向插电混动车型，消费者既担心充电不方便，又想节省油费支出，中国车企在这方面技术已经成熟，造车速度快，供应链也稳定，欧洲品牌反而跟不上变化节奏，留下的市场空间就被中国汽车迅速填补，这件事表面看是卖车，实际上体现的是整个产业的能力。
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