S90——低调内敛的前驱豪华。

一、26款新车，变了点啥

如今，合资车的改款都像是在挤牙膏，能挤出新东西的不多。

26款S90也是这般模样，给自己来了个“微整形”。

雷神之锤大灯、维京战斧尾灯，经典还是没少，倒是前格栅硬给自己来了个非对称交叉造型，好不好看你们自己评判，至少别人能一眼看出你换新款车子了。

车内也是一样，木纹饰板、水晶档杆都还在。新车最大、最明显的变化就是换装了一块11.2英寸竖状悬浮中控屏，配了8155芯片和AI语音助手，智能化稍微跟上了一点。

只是，你们真觉得这块新大屏有过去好看吗？

配置上的提升也不明显。智逸版升级电动尾门、矩阵式大灯和前排无线充电。智远有了360全景影像，智雅多了HUD抬头显示和主副驾座椅的侧向支撑。

总的来说，26款S90还是老款基础上的缝缝补补，重点在稳，而不在变。

二、销量和价格

现在BBA的价格崩的厉害，所以很多人都说二线豪华的日子到头了，但S90还算个例外。

今年前三季度，它已经卖出13537台（燃油版），平均每个月能有个1500多台入账。虽然这比不上BBA的三个大佬，但在二线梯队中真算能打的，尤其是和CT6、XFL比起来，S90至少“稳得住”。

作为曾经二线双雄之一的CT6，已经快要查无此车了。这车网上都说牛，实际用料也是特别足，又是后驱，又是MRC电磁悬挂，品牌和设计好像也都过得去，可消费者就是不买单，你能有啥办法？

S90就不一样了，靠着自己的北欧调性、靠着自己营销的安全人设，还有那么一批忠实顾客，像是律师、医生、教师等高知人士好像都挺喜欢它那低调又内敛的特质。

目前中配智远落地价在30万左右，尽量控制在30以内就是好价。

至于顶配智雅，多了前排的通风按摩和后排的加热通风，还有一套宝华韦健音响，贵个四五万还可以理解。

三、底盘和动态

一聊起S90，很多人总揪着前驱不放，无后驱不豪华。

但说实话，普通人开车，谁能天天感受后驱的操控乐趣，前驱在北方雨雪天气可能实际受益还要更大点。

S90的平台是SPA架构，前悬是少见的横置机头下的双叉臂，全铝合金材质。后悬是大H臂形式的多连杆结构，也是铝合金用料。此外，它的后面还有一片复合材料的叶片弹簧来代替传统的螺旋弹簧，这东西成本高，但是更轻，在家用车上很少见。

底盘整体给人的感觉就俩字——“硬朗”。

铺装路面下的底盘质感不算差，但在细碎颠簸路面的表现就有点硬，路感过于清晰，震动反馈太直接。过些大的沟沟坎坎，悬挂收的住，基本一两下晃动车身也就稳住了。

高速这车稳得一批，并线转弯，车身姿态都很从容。不过隔音确实挺一般，新款其实已经做了一些改善，但和同级的E级比起来还是要弱不少，大概是用了比较多的环保材料吧。

操控层面，前驱车的物理极限摆在那，快速变道时车头确实有点重，能察觉到推头。但日常驾驶，你很难把它逼到极限，所以无所谓了。

B5版本，2.0T+48V轻混，250匹马力，7.2秒的零百，起步轻快，中段加速有劲。至于爱信的8AT，平顺性没问题，但大油门急加速降档有点慢，整体更适合高速巡航。

预算够，其实可以试试T8版本，那才是S90的完全体。插电混动，四驱，5秒内破百，底盘甚至还带有空气悬架。开起来完全就是换了一台车，动力猛，底盘韧，过些沟沟坎坎的高级感更足。可惜就是价格贵了一大截，每个月的销量也就那么一两百台。

四、最后

真要论配置、论性价比、论品牌力，S90可能算不上顶尖。

但买它的人，可能还真对比过56E，也试过CT6，最后可能就是因为孩子而更在意环保用料，或者更喜欢宝华韦健的音质，又或者在乎沃尔沃这种低调的属性，最后就定了S90。

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