众所周知，近两年来梅赛德斯-奔驰在外观设计上是不太尽如人意的。

CLA呢，从小鲜肉变成了如今的麻子脸，前一阵子发布的V级概念车，那是直接把龟壳挂在了前脸上。最经典的，还得是CLS，一个换代直接把“最美奔驰”这个名号拱手让人。

有句话讲得好，没有人能永远18岁，但永远有人18岁。当下的“最美奔驰”我想是非AMG GT(图片|配置|询价)四门版莫属，那么这款车型是否值得买？又该怎么买？这下子真的进入到我的舒适区了，作为AMG GT四门版的五年老车主，今天奔仔一篇文章给大家聊清楚。

国际惯例，咱们先看外观。

前脸方面，AMG GT 50四门跑车中国限量版对前杠造型进行了改动，炯炯有神的几何多光束LED大灯搭配上肌肉感十足的引擎盖筋线，整个前脸的精气神可以说是非常有保障的。接下来就是它全新的前杠造型了，对比起之前的老款来说，它的进气口设计变得更加简洁，在直瀑式中网下方能够看到，多出了一块亮黑色的饰板，在视觉上加大了这套中网的面积，也让新车看上去更加具有侵略性，和之前名声大噪的AMG GT BS以及全新一代的两门版AMG GT是一样的设计。

来到车身侧面，非常修长且协调的溜背造型，没有太多的棱角造型，整个车身非常流畅。

来到车辆尾部，它采用的是与AMG GT两门版类似的尾灯设计，两条细长的尾灯搭配上造型足够运动的后扩散器以及电动尾翼，整台车的运动气质是非常到位的，如果你仔细观察就会发现，它还是一个自带宽体的设计，可能说乍一看不是很漂亮，但是绝对很耐看。

动力方面，它搭载的是代号为M256的直列六缸发动机，配备48V轻混系统，最大功率367匹，峰值扭矩500牛·米。

接下来，咱们进入正题，这款车是否值得购买，又该怎么购买？

在我看来，只要价格到位，是没有不能买的车的，如今AMG GT四门版折扣力度非常到位，不到一百万能够落地的五米多的AMG大轿跑，对标保时捷帕拉梅拉的车，这种彰显品味的偏小众车型，肯定是值得买的，不然我也不会在它价格接近顶峰的时候买，对吧。

再来看看它的配置，标配几何多光束LED大灯、全景天窗、AMG专属光带、无钥匙进入、柏林之声音响、Nappa真皮方向盘、21寸轮毂等配置。我上述的这些，除了全景天窗和几何多光束大灯以外，放在老款上都是要选装的，这也是奔驰一直以来的销售策略，什么什么限量版，就是把售价提高，然后标配一些消费者们原先选装的比较多的配置。

接下来咱们再来聊聊它的选装，毕竟它诞生之初是为了和保时捷帕拉梅拉争夺市场的，所以也是搞起了毛坯选配这一坏毛病。

接下来给大家报个菜名，AMG碳纤维内饰组件（高亮/哑光）：44300元，太贵了，不建议购买，我是直接后期改装的，才一万出头。AMG高性能座椅：29300元，不建议购买，毕竟这不是GT63S，不是高性能车，顶多算是一个运动取向的轿跑，真没必要搞那么竞技。

后排头等舱座椅：42000元，选装之后后排会多出一个马鞍，给你营造出豪华行政轿车的感觉，不建议购买，毕竟车长也就五米出头，还是溜背，后排空间本来就非常局促了，就是选上也无法体验到“头等舱级”的乘坐体验。后排3座：10400元，这个就很有意思了，别的车都是标配5座，选四座要加钱，这车是标配4座，选五座要加钱，有需求的可以选上。记忆功能组件：19400元，强迫症，受不了别人调你座椅的可以选上。行车记录仪，3000元，不选，自己外头装一个只要300，还必须绑定一个5900元的人机交互实景穿越导航，那说白了，谁放着好端端的CarPlay不用，用你自带的导航？

方向盘加热：3900元，冬天手冷的可以选上。多区域智能空调：12800元，不选，我实话实说，买这个车就别考虑后排，能坐人就行了，考虑后排舒适度的去买S级。智能领航辅助，也就是智驾：29000元，说实话，这个车跑高速的体验还真不错，经常需要跑长途的可以选上。抬头显示：16400元，这个东西我感觉吧，选装之后存在感挺高的，也挺好用，但是不选，又不会影响用车体验，这个就看你预算了。可变声级AMG高性能排气，主要是卖你个阀门的价格，在V8中控台上给你多一个排气按钮，增加你的仪式感，如果你单纯就是为了声浪，无所谓什么仪式不仪式感的，直接给静音鼓切了再焊一段直通，效果八九不离十。碳纤维外观组件：55500元，太贵了，后期改装要便宜的多。

然后就是精选套装了，也就是业内人士常说的DA1、DA2啥的。

DA1：80500元，其中包含阀门排气和碳纤维外观组件，价格有点高，我的建议是单选一个阀门排气，然后再去外面改一个碳纤维固定尾翼，能实打实省下好几万。

DA2：85700元，包含多区域智能空调、记忆功能组件以及头等舱后排，还是那句话，你都买这个车了，不要去考虑后排的舒适度，你自己开爽就行了。

总结一下，新车作为限量版来说，虽然基础配置要比普通版高，但要选装的东西还是不少，在这里奔仔建议选装的配置可以说只有可变阀门排气以及智驾，其他的后期改装是又方便又省钱。

最后的最后，咱们再来聊聊AMG GT四门的一个争议，就是它的底盘，我这里强烈建议对它有意向的大佬们可以去试驾体验一下，它确实是和E级同平台，但说它是E级底盘我认为还是有失偏颇的，它的底盘无论是调教还是用料，都是非常扎实的，如果真是普通E级的底盘，AMG GT63S也不会成为当时的纽北最速四门车。我就这么跟你说，它的底盘件，维修成本比GLS都要贵。

如果关于它的驾驶体验、通病之类的问题还有什么不懂的，可以评论区留言，奔仔看到都会回。