smart精灵#5最低售价：22.99万起最高降价：4.00万图片参数配置询底价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈3734车友热议二手车22.39万起 | 3辆

要是说现在的新能源市场像张被卷到极致的考卷，那 smart 精灵#5 EHD交出的答案，光第一行就透着满满的实在。之前预售价出来的时候我还琢磨，这挂着奔驰设计标签的车，价格怕是得让人咬咬牙，结果正式上市直接给了个限时到手价 16.99 万元起，比预售价少了 2 万不说，跟纯电版比更是便宜了 6 万。

说实话，第一次看到这个价格的时候，我手里的咖啡都顿了一下 —— 要知道，过去 smart 给人的印象一直是 “精品小车”，虽说设计亮眼，但跟 “亲民价格” 基本不搭边，更别说这还是台轴距近 2.9 米的插混 SUV。​

不过价格这东西，顶多算个敲门砖，真正能留住人的，还得看车子本身的实力。我心里一直犯嘀咕，它到底还能不能保留住 smart 那股子精致劲儿？在混动这个竞争早就白热化的赛道上，又能不能站稳脚跟？带着这些疑问，我花了整整三天时间，从市区通勤到高速长途，再到周末去郊外的非铺装路面试了试，算是把这台车摸得差不多了，今天就跟大家好好唠唠。​

第一次见到 精灵#5 EHD实车，老远就认出了那熟悉的 “方盒子” 造型，短前后悬加上立体的腰线，看着特别干练，没有多余的线条堆砌。但仔细琢磨就会发现，它跟之前 smart 的风格不太一样，好像在刻意摆脱 “可爱” 的标签 —— 前包围的护板造型比纯电版粗犷不少，看着多了点硬气，车尾的扩散器换成了枪灰色饰板，还有新增的哑光拉丝工艺，再配上苍岩灰、星漩蓝这些总共 5 种车色，往那一站，隐约透着点户外探险的气质，不再是以前那种只适合在市区里穿梭的 “小精致” 了。​

尺寸方面我特意核对了官方数据，长宽高分别是 4705/1920/1710mm，轴距刚好 2900mm，跟奥迪 Q5L 比起来都差不了多少。这一下就彻底告别了 smart 老款车型 “小巧玲珑” 的影子，完完全全成了一台正经的中型 SUV。我身边有个朋友，之前一直纠结要不要买台大气点的家用 SUV，看到这台车的尺寸后眼睛都亮了，说 “这才像个能带着全家出门的车”；但也有另一个喜欢老款 smart 的朋友，看到实车后有点失落，说 “少了点穿街走巷的灵巧劲儿，感觉没那么‘smart’了”，这点大家要是考虑入手，可得根据自己的需求琢磨琢磨。​

拉开车门坐进去的瞬间，能明显感觉到 smart 一直强调的 “新奢” 理念没缩水。双 13 英寸的 AMOLED 屏幕是全系都有的配置，我特意凑近看了看，这屏幕用的是跟新款 iPad Pro 同款的 Tandem 双层 OLED 技术，显示效果特别细腻，就算是在大太阳底下，屏幕上的字也看得清清楚楚，不会像有些车的屏幕那样反光严重。而且整个车机系统是靠 AMD V2000 桌面级芯片撑着的，加上 25.6 英寸的 AR-HUD，五屏联动操作起来特别顺畅，我试着快速切换导航、音乐、空调界面，一点卡顿都没有，比我之前试驾过的不少同价位车型都要利落。​

语音交互这块也挺有意思，搭载的豆包 AI 大模型比一般的车机智能不少。之前试驾别的车，要是想同时干两件事，比如 “打开空调并导航到最近超市”，往往得说两遍，可这台车一次就能搞定，有时候我随口说句 “有点冷”，它还能自动把空调温度调高两度，这点确实多了些人情味。不过有个小细节得说一下，纯电版上那些标志性的选装配置，比如车载投影仪、户外音响，在 精灵#5 EHD上都见不到了，问了工作人员才知道，这是为了控制成本做出的妥协，虽说能理解，但心里还是有点小遗憾。​

用料方面，车内软质包覆率达到了 85%，这点我特意用手摸了个遍，扶手区、AB 柱装饰板这些经常碰到的地方，全是软乎乎的材质，没有一点硬塑料的廉价感。座椅用的是 Nappa 小牛皮，坐上去的触感很细腻，配合 256 色的氛围灯，晚上开车的时候，座舱里的氛围跟奔驰 S 级比起来，还真有几分相似。高配车型的零重力座椅我得重点夸夸，不仅坐着舒服，还兼顾了安全，腰部支撑特别到位，我开了两个小时高速，下来的时候腰一点都不酸。后排也挺给力，一键就能 “躺平”，我 1 米 8 的身高坐在后面，膝盖前面还有不少富余空间，就算长途出行，后排乘客也不会觉得憋屈。​

动力系统绝对是 精灵#5 EHD的核心亮点，这套基于吉利雷神电混 2.0 技术打造的系统，光看官方参数就挺唬人 ——1.5T 混动专用发动机热效率高达 47.26%，工作人员说这是目前量产发动机里前列高水平，再配上 200kW 的驱动电机和三挡 DHT 变速箱，系统综合功率能到 320kW，扭矩更是有 635N・m，零百加速官方数据是 6.9 秒。不过参数再好看也得实际开起来才知道，我特意找了条空旷的路段试了试，起步的时候电门响应特别快，没有一点迟滞，推背感很直接，就算是高速上再加速，动力也跟得上，超车的时候一点不费劲。​

比较让我惊喜的是它的平顺性，三挡 DHT 变速箱换挡的时候几乎没什么感觉，我特意留意了一下发动机直驱介入的瞬间，要是不看仪表盘，根本察觉不到切换的动静。之前试驾过不少混动车型，馈电的时候动力都会明显衰减，可 精灵#5 EHD就算电池电量低于 20%，加速的时候也没觉得乏力，这点确实做得不错。噪音控制也值得一提，全车有 170 多处声学包，我专门测了一下，80km/h 的时候车内噪音才 59 分贝，就算发动机启动，坐在车里也只能听到很轻微的声音，不会影响跟乘客聊天。​

油耗方面更是出乎我的意料，我特意把车开到馈电状态试了试，在市区里正常开，堵车、红绿灯都算上，百公里油耗也就 4.4L，换算下来每公里成本大概 3 毛钱，而且还能加 92 号油，不用特意找高标号汽油，日常用起来特别省心。续航上，官方提供了两种电池组可选，20kWh 的电池组 CLTC 纯电续航 120km，41.46kWh 的则能到 252km，我试驾的是 252km 版本，平时在市区通勤，一周充一次电完全够用，就算偶尔跑个小长途，满油满电状态下综合续航高能到 1615km，根本不用担心半路没电。充电速度也挺快，支持 3C 快充，从 10% 充到 80% 电量，不到 20 分钟就能搞定，上次在服务区，我刚买完一瓶水回来，电量就补得差不多了。​

空间表现上，2900mm 的轴距确实没白费，这台车妥妥的是台实用主义的 “大五座” SUV。我跟三个朋友一起试乘，后排三个人同时跷二郎腿都不觉得局促，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离。

后备厢常规容积就有 625L，我试过把两个 28 寸的行李箱放进去，再塞几个背包也没问题，要是把后排座椅放倒，容积能扩展到 1525L，上次帮朋友搬东西，连个小柜子都塞进去了。

而且车内到处都是储物空间，粗略数了下有 32 处，手机、水杯、雨伞这些小物件，随手都能找到地方放。不过有个小遗憾得说一下，全系都取消了空气悬挂和大尺寸轮毂的选装，工作人员说是为了控制成本，虽然能理解，但要是能有选装的机会，肯定能吸引更多人。​

智能辅助驾驶这块，硬件配置倒是挺实在。Max 版本标配了高速 NOA，Ultra 版更厉害，直接加了激光雷达和双 NVIDIA Orin X 芯片，算力能到 508 TOPS，还支持城市领航辅助。不过我得说句实在话，之前听不少 smart 纯电版的用户反馈，智能辅助驾驶系统有时候会有 “跳票” 的情况，比如宣传的某些功能，交付后得等好长时间才能通过 OTA 更新用上。

这次 精灵#5 EHD的智能辅助驾驶系统实际表现怎么样，目前还不好说，毕竟刚上市没多久，还得等车主们实际用一段时间才能验证。安全配置方面倒不用太担心，7 个安全气囊、360 度影像、车道保持这些都是全系标配，硬件层面做得还算到位，我在试驾的时候特意试了试 AEB 自动紧急制动，遇到突发情况的时候，反应还挺及时。​

最后跟大家聊聊选购的事儿，我对比了一下四款配置，心里也有个大概的判断。120 Pro 版本 16.99 万，适合预算比较紧张的朋友，L2 级辅助驾驶、座椅加热、双 13 英寸屏幕这些基础配置都有，日常代步肯定够用，就是少了点高阶的舒适功能；120 Max 版本 17.99 万，我觉得是比较值得推荐的，多加 1 万块钱，就能拿到高速 NOA、座椅通风和按摩，还有森海塞尔 20 扬声器，不管是智能还是舒适感，提升都特别明显，性价比很高；252 Max 版本 19.29 万，适合家里有充电桩、充电方便的用户，132km 的纯电续航提升，能覆盖更多通勤场景，不用经常加油；252 Ultra 版本 21.99 万，多了激光雷达和城市 NOA，适合那些特别喜欢科技配置的发烧友，但 2.7 万元的差价，跟其他版本比起来，性价比就一般了。​

总的来说，精灵#5 EHD的推出，能看出 smart 在往 “接地气” 的方向转变。

它用 16.99 万的价格，把奔驰设计、雷神混动、大五座空间这些优势打包给到消费者，既解决了纯电版的续航焦虑，又改掉了之前价格偏高的问题。但话说回来，smart 也面临着不少挑战，品牌转型之后，以前 “小众精品” 的标签慢慢淡了，现在要跟众多家用 SUV 竞争，能不能在这个市场里杀出重围，还真不好说。​

如果你正在找一台设计独特、技术扎实，既能在市区通勤又能跑长途的插混 SUV，那 精灵#5 EHD或许是 20 万以内少有的平衡之选。毕竟，当 “有设计感” 和 “实在价格” 能同时出现在一台车上的时候，任谁都会忍不住多留意两眼，至于它到底适不适合你，我建议大家有空的时候去 4S 店试试，亲自开一圈，比听我再多说都管用。