想花十多万挑一台带点豪华感的插混 SUV？现在倒真有个能看看的选项。全新 smart 精灵 #5 EHD 超级电混 16.99 万元起上市，这个价格跟以前 “豪华插混 SUV 都不便宜” 的想法不太一样。以前想选台带豪华基因的 SUV，起步价大多不低，现在这个预算能拿到 “奔驰设计 + 吉利技术” 的车，单看价格还挺实在的。它既有豪华车那种细致的感觉，又有新势力车型的技术劲儿，十多万的预算选它，日常开着基本能满足需求。

平时在城里上下班，每天来回路不算远，开这台 smart 精灵 #5 EHD 超级电混，单靠纯电模式就够了。选续航长点的版本，充一次电能撑好几天，不用天天盯着电量找充电桩。以前开纯电车总怕忘了充电，现在能少操不少心。日常电费比加油便宜，月底算下来能少花点钱。就算偶尔忘了充电，发动机也能随时接上，不用慌慌张张找地方补能，这点用着还挺顺手。

​​​坐进车里感受更明显，大部分地方都用了软乎乎的材料，真皮座椅摸着手感细腻，缝线也整整齐齐，随手摸过去很少碰到硬塑料。中控屏幕显示得清楚，搭配的芯片让操作不卡顿，点导航、切音乐都很顺畅。语音交互也支持连续说话，不用每次都喊唤醒词，比如先说 “打开空调”，接着说 “调低两度”，它都能听懂，不用反复喊。以前确实觉得 “十多万的车” 跟豪华不沾边，但这台车从设计到用料，比同价位不少车型精致些，日常开出去接人或者带家人出门，看着也不廉价。​​

光有豪华感不够，这台车的混动系统是吉利雷神电混技术，配了专用发动机和三挡变速箱，这套系统比有些靠品牌名气卖钱的豪华车型实用些。

​实际开起来，发动机介入的时候没什么明显感觉。以前开有些豪华品牌的混动车，发动机一启动就有明显的震动或噪音，这台车就算深踩油门让发动机工作，也得仔细听才能察觉，平顺性还可以。高速上加速的时候，不会像有些单挡混动（包括部分豪华品牌）那样没劲儿。比如时速已经不低了，再踩油门超车，动力还能接着输出，不会有 “踩下去没反应” 的情况。而且这套系统日常开着，就算电池没电了，油表掉得也不算快，不用总担心加油要花不少钱。对比有些油耗偏高的豪华 SUV，它的经济性对家用来说更合适。

​​对家用车来说，车里安静不安静影响日常开着的心情，这台车的静音表现算中等偏上。在城区低速开的时候，纯电模式下几乎听不到噪音，就只有一点胎噪轻轻传进车里，声音是闷闷的，不刺耳。就算切换到混动模式，发动机启动后，车里噪音也没明显增加，跟朋友聊天不用特意提高嗓门。​

高速上正常开的时候，风噪控制得还行。主要噪音来自轮胎，调调空调出风口角度、把车窗关严点，噪音能再小些。上次开长途，后排家人靠在座椅上看视频，不用把音量开很大就能听清，比不少普通 SUV 安静些。就算经过路面不平整的路段，底盘传进来的噪音也过滤得比较干净，不会有 “轰隆隆” 的杂音。这份静音表现比不少同价位新势力车型细腻些，也对得起 “豪华” 这个定位的基本要求。

​周末带家人去周边露营，经常会担心装备装不下，实际用下来后备箱装东西的能力还行。帐篷、睡袋、折叠桌椅一股脑塞进去，还能腾出地方放食材和零食。后来东西实在多，把后排座椅放倒，像折叠自行车、大收纳箱这样的大件也能塞进去，不用像以前那样得绑在车顶。车里到处都是小储物格，前排扶手箱能放好几瓶水和纸巾，后门板的格子还能塞下随身的小背包或笔记本，不用乱糟糟堆在座位上。路上手机、平板快没电了，前排后排都有充电口，家人各充各的，不用抢着用。​​

开这台车，底盘表现能感觉到有奔驰调校的影子，这也是它和新势力车型不太一样的地方。过减速带的时候，不是硬邦邦地 “磕过去”，而是有韧性地过滤掉震动。车身会轻轻起伏一下，不会有多余的弹跳，坐在后排的人不会觉得颠得慌。就算遇到路面上的小坑洼，底盘也能快速吸收震动，不会把颠簸直接传到座椅上。对比新势力车型常见的 “偏硬调校”，它的细腻感更接近传统豪华车的风格。

​转弯的时候，车身稳定性还可以。比如在郊区的盘山路上，速度稍快过弯，车身倾斜不算大，手里的方向盘也稳，不用频繁调整方向。而且这台车的转弯半径不算大，在小区里掉头，一把方向就能过，不用来回倒腾，比有些同级 SUV 灵活些。高速上开的时候，就算遇到侧风，车身也不会有明显的飘动感，握着方向盘心里有底。​​​

语音交互支持连续对话，不用每次说话都喊唤醒词。比如先说 “打开空调”，接着说 “调低两度”，系统都能识别，不用重复唤醒。而且它能分清主驾和副驾的语音指令，副驾说 “打开车窗”，就只会降副驾的窗，不会弄错。这点很实用，不用跟家人抢着控制车内功能。

高配车型的多屏联动也值得提一句，导航信息能在仪表盘、中控屏和抬头显示之间流转。比如在中控屏上设好目的地，仪表盘和抬头显示会自动同步显示导航路线，不用来回切换屏幕看，开车的时候能更专心看路，更安全些。而且屏幕之间的联动很顺畅，不会有延迟，用着顺手。​​

平时在家用家用充电桩充电，晚上睡前插上，早上起来就满了，不用特意等着充电。白天在外面办事，用快充桩补能也方便。上次在商场吃饭，把车停在快充站，吃一顿饭的功夫，电量就补得差不多了，刚好够回家的路程，不用耽误太多时间。

​充电接口在车身右侧，不管是插快充枪还是慢充枪，都很顺手，不用绕到车后面。而且充电枪插上后，车机屏幕会显示充电进度和预计充满的时间，不用反复下车查看。有时候遇到充电桩故障，车机还会提示附近其他能用的充电桩，不用自己在 APP 上到处找，省了不少事。​

开起来的时候，动力输出很平顺。起步不会猛地窜一下，加速也稳，就算堵车跟车，也没有明显的顿挫感。发动机介入的时候特别安静，不仔细听根本察觉不到，不像有些混动车，发动机一启动就嗡嗡响。有时候想超个车，稍微踩重点油门，动力就能及时跟上，不用等半天，心里有谱。底盘也舒服，过减速带的时候，颠簸感能滤掉不少，坐在后排的人说，比以前那台车颠得轻，不会觉得晃得难受。​​

除了常规的后备箱和储物格，这台车还有不少隐藏的储物空间。前排座椅下方有抽屉，能放拖鞋、雨伞这些不常用的东西，不用堆在脚边影响开车。中央扶手箱分了上下两层，上层放手机、钥匙，拿的时候随手就能摸到；下层放纸巾、湿巾，不用翻来翻去地找。

​后门板的储物格也做了分区，上面放水瓶，下面放折叠伞或者笔记本，就算急刹车，东西也不会乱晃。后备箱侧面还有网兜，能固定急救包、充电线这些小物件，不用在后备箱里滚来滚去。上次露营带的驱蚊液、防晒霜这些小瓶瓶罐罐，就放在网兜里，拿的时候很方便，不用在一堆装备里翻找。​

跑长途的时候，续航表现还算踏实。满油满电的情况下，续航里程够用，上次去外地，单程路不近，中间就进了一次服务区，加了点油，不用老停下车补能。就算到了服务区，快充速度也不慢，喝杯咖啡、吃点东西的功夫，电量就能补不少，不用等很久。车内噪音控制得也可以，高速上正常行驶，车里还挺安静，跟家人聊天不用扯着嗓子喊，后排的人休息也不会被吵醒。​

再说说外观，这台车看着跟以前的 smart 不太一样，方方正正的，显得扎实，不像小跑车那样轻飘飘的，看着就很能装东西。车身颜色选择也多，我选的浅灰色很耐脏，平时停在户外落了点灰，不仔细看也不明显，不用总想着洗车。以前有些车是浅色的，稍微有点灰就特别显眼，一周得洗一次，现在这台车半个月洗一次也没问题。车尾的贯穿式尾灯挺好看，晚上点亮后老远就能认出来，还有个小细节，尾标上的字母是后备箱开启按钮，刚接触的时候还不知道，后来看说明才发现，按一下就能打开后备箱，挺有意思的。

​​车型的辅助驾驶硬件比较全，有激光雷达和双芯片，高速上用领航辅助能省点劲。比如跑高速的时候，打开这个功能，车能自己跟车、变道，遇到前方有慢车，还会主动减速并找合适的时机超车，不用自己频繁操作。而且它对车道线的识别很准，就算遇到雨雾天气，也能稳定保持在车道中间，不会跑偏。对比不少只靠 “基础辅助” 的豪华车型，它的功能要全些。​​

安全配置也挺全，全车有不少安全气囊，就算遇到突发情况，也能多一层保护。倒车的时候，全景影像能看清周围的情况，上次在小区倒车，旁边有小朋友跑过去，影像里看得清清楚楚，及时刹住了车，没出意外。儿童座椅接口也很好找，安装起来不费劲，不用像以前那样对着说明书研究半天，日常用着都方便。

​要是考虑选哪个配置，预算有限、主要在城里开的话，入门版就够用了，16.99 万的起步价，基础的屏幕、座椅加热这些配置都有，日常通勤完全没问题。要是经常跑长途，想少充几次电，续航长的版本会更合适，豪华配置也多一些，用着能舒服点。要是想体验好点，顶配版的特殊座椅、高级音响和更全面的辅助驾驶功能都实用，能让开车坐车更舒服，不用后期再加装。

总的来说，这台 16.99 万起上市的 smart 精灵 #5 EHD 超级电混，在十多万的插混 SUV 里，算是兼顾豪华感和技术的选项。比有些豪华品牌车型更注重实用性，不会光靠品牌名气卖钱；比有些新势力车型更在意细腻的体验，没有为了噱头丢了日常使用的舒适度。不管是上班、购物还是长途旅行，它都能应付家庭日常用车的各种需求。设计和内饰做得用心，动力和续航也够用，混动系统、底盘、智能座舱和静音表现都在合格线以上，作为十多万级的插混 SUV，日常开着还算合适。