现在大家选车的需求越来越不一样，有人就想坐得舒服、看着有豪华感，也有人更在意车上的技术实不实用。10 月刚上新的 smart 精灵 #5 EHD 超级电混 2026 款 252Ultra，经销商报 23.99 万，近期还有限时优惠，之前听人说 “25 万以内想找豪华插混，这款还挺少见的”，到底实际用起来怎么样，咱们就从平常开车的那些场景慢慢说。

对车来说，开着顺不顺心才是要紧的。这款车装了新一代雷神电混 2.0 技术，行业里对这套系统的评价还算不错，实际开下来能感觉到五个特点，总结成 “稳、顺、静、省、远” 特别贴切，每一点都挺符合咱们日常用车的需求。​

“稳” 的感觉一上手就能摸出来。不管把模式切成经济、标准还是运动，动力输出都很平稳，不会突然窜一下或者掉一下。发动机直接驱动的时候，介入得很果断，不会拖泥带水。高速上想超个车，深踩一点油门，动力马上就跟上了，车身紧紧贴在路面上，不会飘得让人心里发慌，握着方向盘的时候特别有底。

​“顺” 主要体现在换挡上。这款车用的是三挡 DHT 无感换挡，平常开车的时候，几乎感觉不到换挡的动静，仪表盘上的转速表都没什么明显跳动。就算电池快没电了，加速的时候动力也没怎么打折，不会有 “没劲儿” 的感觉。在市区堵车的时候，一会儿停一会儿走，换挡也没那种顿挫感，开着跟纯电动车差不多顺滑，不会让你坐着晃来晃去。​

“静” 的表现比我预想的要好。车身做了全面的隔音，发动机舱里有厚厚的隔音棉，门板里也有隔音层，就连底盘都喷了隔音涂层。时速跑到 80 公里的时候，车里特别安静，跟副驾的人聊天不用刻意提高嗓门，听音乐也不用把音量开很大。怠速的时候就更静了，发动机启动的声音轻得几乎听不见，不看仪表盘都不一定能察觉出来。关上窗户之后，外面的车喇叭声、风声都能挡掉不少，在车里待着特别舒服。

​“省” 是混动车型的大优点。这款车的发动机挺省油的，就算电池没电了，百公里油耗也就 4 个多油，算下来每公里大概 3 毛钱，比开燃油车能省不少。要是天天开着上下班，一个月下来油钱能比燃油车少花小两百，长期用下来能省不少钱。​

“远” 则解决了跑长途的顾虑。满油满电的时候，能跑挺远的，纯电模式也够日常通勤用。像大多数人每天上班来回就二三十公里，纯电模式下一周充一次电就够了，而且充电成本还不到燃油车的五分之一。就算过年回老家，或者周末自驾游跑长途，也不用老盯着导航找加油站、充电桩，能安安心心开到底。

​​懂车的人选车，不只会看表面的体验，更在意核心部件到底行不行。这款车的混动系统和底盘调校，有不少值得说道的细节，这些细节直接影响开着的感受，也关系到长期用的可靠性。​

先说混动系统，它用的是 “发动机 + 双电机 + 三挡 DHT” 的组合。发动机是 1.5T 的，专门为混动场景做了优化，能让燃油烧得更充分，这也是它能省油的关键。双电机里，一个负责驱动车轮，平常上下班光用这个电机就够劲儿，起步的时候很轻快；另一个主要负责给电池补电，高速跑的时候还能帮着驱动，不让发动机一直处在高强度工作的状态，能减少不少损耗。

​三挡 DHT 变速箱是个亮点，不像很多混动车型只用单挡，它能根据车速灵活换挡。低速的时候用 1 挡，起步的时候特别轻快，跟在小区里挪车、或者市区里慢慢开都很方便；中速的时候换 2 挡，发动机和电机一起发力，既有劲儿又省油，跑郊区 roads 正合适；高速的时候用 3 挡，发动机直接驱动车轮，转速能压得很低，比如时速 120 公里的时候，发动机转速也就两千出头，开着又静又省油，不会有发动机 “嗡嗡” 响的噪音。

​底盘方面，前悬架用了铝合金部件，比钢做的轻不少，大概能轻个三成。过坑洼路面的时候，车身反应更灵敏，不会有那种笨重的 “颠一下” 的感觉，坐在车里能明显感觉到颠簸被过滤得很柔和。后悬架的稳定杆比同级别多数车型粗一点，过弯的时候能很好地控制车身侧倾，比如快速过个环岛，坐后排的人不会觉得晃得厉害，不用伸手去抓扶手。另外，底盘的平整度做得很好，大部分地方都盖了护板，走那种碎石路或者有小坑的烂路时，不用担心刮到底盘下面的电池或者管线。​​

光说参数没用，实际用起来好不好使才是真的。结合平常常用的那些场景测下来，这款车的适配性还挺强，不管是每天上下班通勤，还是周末带家人去露营，都能应对得过来。

​日常通勤的时候，早高峰堵车是考验车的性能。这款车的单踏板模式很好用，松开油门就能慢慢减速，不用频繁地踩刹车、抬刹车，右脚能省不少劲，堵上半个钟头也不会觉得累。中控屏能连手机导航，语音控制也很灵，说一句 “打开空调 24 度”“播放我常听的歌单”，马上就能响应，不用低头去找按钮，开车的时候更安全。如果家里有固定充电桩，晚上 10 点以后用谷电充电，每度电才 3 毛钱左右，充一次电够跑一周，算下来比每天坐地铁还便宜。​

周末带家人去露营也很方便。后备箱常规大小能放下两个 20 寸的行李箱，再加上一个露营背包，里面装着帐篷、睡袋这些东西，空间还绰绰有余。把后排座椅放倒之后，能腾出很大一块平整的空间，塞下一个 1.5 米宽的气垫床，身高 175 厘米的人躺进去，腿能完全伸直，不用额外搭帐篷，在车里就能休息。车顶预留了行李架接口，装个自行车架就能载两辆自行车，带孩子去郊外骑行也很方便。车里还有 220V 的电源接口，功率够大，能给电煮锅、投影仪供电，在郊外煮个火锅、晚上看个露天电影，露营的体验一下子就上来了。

说到离地间隙，它的比普通轿车高不少，大概能高个三四厘米，走郊外的碎石路、或者有浅坑的土路都没问题，不会轻易刮到底盘。上次去郊外露营，有一段路正在修，路面坑坑洼洼的，慢慢开过去的时候，底盘没磕到任何东西，顺利就通过了。​​

头一次见到这款车，外观设计就挺有辨识度的。它保留了 smart 一贯的灵动劲儿，不像以前只做小代步车那样 “小巧玲珑”，现在加了不少硬朗的设计元素，比如车身侧面的线条更直一点，轮毂也更大气，看着既精致又有气场，很符合中型 SUV 该有的样子，不会跟路上的其他车撞款撞得尴尬。

​​​现在车上的智能配置不是越多越好，关键是好不好用、实不实用。这款车装了高性能的芯片，车里的几块屏幕能互相联动，比如在仪表屏上能看到导航信息，中控屏能控制后排的娱乐屏，操作起来很顺畅，没有卡顿的情况。屏幕显示也很清晰，就算太阳晒在上面，也能看清楚内容，不用拿手挡着光。值得说的是，它还尝试装了豆包 AI 大模型，语音交互比以前的车更自然，比如问 “附近适合带孩子玩的公园”，车机不只会报出公园的名字，还会告诉开放时间、有没有停车场，甚至能说附近有没有便利店，比传统的语音助手实用多了。

​辅助驾驶方面，这款车的配置挺全面的，有激光雷达还有高性能芯片，能支持全场景跟车、自动泊车，就算高速或者城区没有高精地图，也能领航辅助。实际用的时候，在高速上开辅助驾驶，车能自动跟住前面的车，保持安全距离，遇到弯道的时候会自己减速，不用一直踩着油门、盯着刹车。要是前面有慢车，还会提示可以变道，变道之前会看侧后方有没有来车，确认安全了才会动，动作很平稳，不会突然打方向。在城区堵车的时候，车能识别行人、自行车，还有红绿灯，过路口的时候会提前减速，不会冲得太猛。自动泊车也很好用，不管是侧方停车还是倒车入库，只要找好车位，车能自己打方向、调位置，就算是新手，跟着提示操作也能停好，不用再下来看好几遍。​​​

空间对 SUV 来说很重要，毕竟要装家里人的东西、买的菜，有时候还要放行李箱。这款车的轴距很长，坐在前后排都不会觉得挤。前排调好坐姿之后，后排的腿部空间还很宽裕，就算跷二郎腿也没问题，膝盖不会顶到前排座椅的靠背。坐三个人的时候，中间的人也不会觉得挤，地板凸起不高，脚能放得舒服。

​后备箱容积能灵活调整，平时放几个购物袋、两个行李箱完全没问题。要是装大件东西，比如婴儿车、露营装备，把后排座椅放倒就行，放倒之后空间很大，能装下那种折叠的露营桌椅，还有大的睡袋。车内还有很多小的储物空间，门板上的储物槽能放两瓶矿泉水加一把折叠伞，中央扶手箱里能放下手机、充电器，还有驾驶证、行驶证，分类放着很整齐，不会到处乱晃。副驾前面的手套箱有分层，上面放纸巾、下面放一些常用的小工具，拿的时候很方便，不用翻来翻去。

​​​整体来说，smart 精灵 #5 EHD 2026 款 252Ultra 在驾驶、核心部件、场景适配、外观内饰、智能配置、空间这些方面都做得不错。混动系统带来的 “稳、顺、静、省、远”，能满足咱们日常通勤和长途出行的需求，不用再为动力、油耗、续航操心。底盘调校也兼顾了舒服和操控，开着顺手，坐着也舒服。场景适配性很强，不管是每天上下班、周末购物，还是带家人去露营，都能应对。智能配置实用，没有那些花里胡哨用不上的功能，操作起来也简单。空间够大，家里人多或者装东西都够用。

​当然，它也有需要改进的地方。比如城区领航辅助在复杂路口，像没有保护的左转路口，处理速度还能再快一点，有时候会有点犹豫。后排娱乐屏的功能目前比较单一，只能放视频，要是能加个小游戏或者投屏功能就更好了。但总的来说，这款车没有明显的短板，各方面表现都很均衡，适合有多种出行需求，既看重豪华体验又在意实用性的消费者。不管是日常代步还是全家出行，它都能让人省心、舒服，是款值得考虑的车。