现在国内汽车市场，特别是混动 SUV 这块儿，竞争真是太激烈了。传统豪华品牌的混动车型，要么定价偏高，技术更新也跟不上趟；新势力品牌倒是把智能科技玩得挺溜，但在机械品质和做工细节上，总让人有点不放心。像我们这种想把品质、实用性和设计感都兼顾到的普通消费者，选车时特别容易陷入 “啥都想要” 的纠结里。

全新 smart#5 EHD 超级电混，身上带着奔驰的设计影子，又用了吉利的混动技术，现在限时 16.99 万起就能入手，原本指导价是 18.99 万，一下子就冲进了这个竞争火热的市场里。我一直好奇，它能不能把奔驰的设计感和吉利的技术实力好好结合起来，也想知道这款车到底值不值得买。带着这些疑问，我专门深度试驾了一次，今天就跟大家好好聊聊我的感受。

全新smart#5EHD超级电混的优势很突出：smart 自带的时尚标签比传统家用 SUV 有个性，奔驰设计 + 吉利技术的组合既有面子又有里子，价格也确实比不少同级车划算。但挑战也不少，毕竟 smart 以前主打微型车，现在要让家庭用户接受它的 SUV 车型还需要时间，而且理想 L6、问界 M7 这些对手早就站稳脚跟了，想抢市场份额并不容易。不过只要产能跟得上，凭借性价比优势，它大概率能在细分市场分到一块蛋糕。

这款新车的颜值和质感都挺在线的，里外都透露着一股子“帅气”；前脸一眼就能认出是 smart，方盒子造型很有辨识度，但线条做得圆润，不会显得粗犷；赛博光影贯穿式 LED 大灯特别亮眼，晚上点亮后效果很出众。前格栅用了哑光拉丝工艺，据说是学的豪华行李箱设计，摸上去质感细腻，光线下还有金属光泽，比普通格栅高级不少。

侧面还是方盒子的样子，这样做的好处是能优化了车内空间。设计师在细节上花了心思，黑色轮眉和悬浮式车顶让侧面看起来有力量感，不会显得笨重。我们试驾的252Ultra版，配备19英寸的轮圈，对于一款中型SUV来讲，尺寸不算小，视觉效果很饱满。另外，雨刮臂上那个 “时空胶囊” 开孔设计很有意思，既能优化风阻，又算是个藏在细节里的小彩蛋，挺讨喜的。

车尾和车头呼应得很好，超红光贯穿式尾灯和头灯是一套设计语言，晚上亮起来特别醒目。“胶囊” 元素在这里也能看到，整体风格很统一。让人惊喜的是尾标里的 “a” 字母，居然是后备箱开启按钮，藏得特别隐蔽，用起来还挺方便，这很符合 smart 一贯的趣味设计。

新增的车色里，星旋蓝和苍岩灰都很有质感。星旋蓝在不同光线下能看出三种层次，晴天亮堂、阴天柔和、傍晚深邃；苍岩灰里有细碎的金属颗粒，像撒了星屑，比普通灰色更有格调。

拉开车门，无框车门先给了个小惊喜，这个价位能有这配置挺难得。坐进车里，整体氛围很“新奢”，布局简洁但层次分明，13英寸的双联屏（中控+副屏）是前排的视觉中心，AMOLED 联屏看着特别爽，显示效果跟新款 iPad Pro 差不多，色彩鲜艳、画面细腻。我们试驾的浅蜜棕内饰特别温馨，配上金属装饰和氛围灯（256色），坐进去感觉很舒服，不像有些车的内饰要么太冰冷要么太浮夸。

内饰材质是“摸得到的扎实”；这话怎么讲呢？全新smart#5EHD超级电混座舱的软质包覆率有 85%，实际摸下来确实如此，手能碰到的地方基本都是软的；Nappa 小牛皮座椅（部分车型）手感细腻，填充物软硬适中。细节做工也经得起看，比如喇叭表面没有接缝，按键按下去的阻尼感很均匀，空调出风口的做工也很规整，能看出奔驰对品质的要求。

静态坐着就很舒服，座椅的包裹性和支撑性都不错，就算久坐也不会觉得累；四门双层隔音玻璃看着就厚实，后来开起来发现隔音确实好，怠速时车内才 30 分贝，比图书馆还安静；80km/h 的时候噪音 59 分贝，跟朋友聊天根本不用提高嗓门；而发动机启动前后噪音差不到 1 分贝，不特意留意根本察觉不到，这一点比不少混动车型都做得好。此外，全景天幕带电动遮阳帘，夏天不用担心晒，拉上遮阳帘后车内还是很通透。

座椅摸上去滑溜溜的，还做了 HDD 绗缝工艺，看起来很有档次。前排座椅带加热、通风和按摩（120Pro版只有加热），按摩时长能到 18 分钟，跑长途的时候开着按摩，能缓解不少疲劳；顶配版的副驾零重力座椅很舒服，121 度的角度刚好，还带小腿腿托，一键就能切换到 “头等舱” 模式，坐上去就不想下来了。

前排横向空间有 1500mm，就算坐两个人也不会觉得挤。我身高 1 米 8，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳多空间，腿部活动也很自如。中控屏和各种按键都在伸手就能碰到的地方，开车时操作不用弯腰低头，人机工程学设计得挺合理；另外，车内还有 32 处储物空间，手机、水杯、钱包这些小物件都能找到地方放，门板上的储物格甚至能放下大瓶装的水。

2900mm 的轴距不是白给的，后排空间特别宽敞，前后排同时翘二郎腿完全没问题；1060mm 的头部空间，就算身高 2 米的人坐进去也不会顶头。后排座椅靠背能电动调节角度，还能一键切换到 “头等舱” 模式，长途坐车时调个舒服的角度，一点都不累。

后备箱有 625L 的常规容积，平时放两个大行李箱加一些杂物完全没问题；放倒后排座椅后能扩展到 1525L，可以当做一间1.4*2.7⽶超级⼤床房，连办公室用的那种小桌子都塞能进去。官方说新车的空间支持三种 “床模式”，周末露营的时候，铺个垫子就能当床用，还是挺方便的。

智能车机系统，全新smart#5EHD超级电混搭载了 AMD V2000 芯片，滑动屏幕、切换应用几乎没有延迟，比不少车机都好用。这套系统支持多屏交互联动，还能自定义桌面，我把常用的导航、音乐 APP 放在首页，找起来很方便。不得不说，内置 AI 大模型之后的系统变得更加智能，比如你跟它说 “打开空调 24 度，再放首流行歌”，它能准确执行，不用像以前那样一句一句说。娱乐功能也很能打，20 扬声器的森海塞尔音响配合杜比全景声，音质堪比移动音乐厅，放首交响乐，临场感值得点赞。3A 游戏级的渲染引擎让界面看起来很真实，偶尔在车里等人的时候，玩点小游戏也挺打发时间。

驾驶辅助系统实际是纯视觉和激光雷达两种方案；我们试驾的顶配车型252Ultra版，它的感知硬件更加齐全，有激光雷达，还搭了双 NVIDIA Orin X 芯片，508TOPS的算力很充足，不仅提供全套的泊车辅助，就连城市及高速的领航功能也是标配（顶配车）。实际体验下来，车道居中保持功能很稳，在高速上能稳稳地把车保持在车道中间，不会左右晃；自适应巡航也很好用，跟车时加减速都很平顺，不会有突然的闯动。在城市道路上，它能识别前车和行人，遇到突发情况会提前预警；泊车辅助几乎每天都能用得到，尤其是在面对侧方停车这种相对难搞的车位，它能自己找准位置停进去，比我自己停得还规整。不过这些功能只能当辅助，开车还是得自己集中注意力。

smart#5 EHD的动力是雷神电混 2.0 系统，1.5TD 发动机热效率能到 47.26%，配合三挡 DHT 变速箱。系统综合功率有 320kW、综合扭矩635Nm；开起来动力很充沛，纯电起步特别轻快，跟车、超车一点不费劲；发动机介入的时候几乎没感觉，只要不是特意看仪表盘，根本不知道发动机已经启动了；就算电量只剩 20%，加速也没明显衰减，不会出现 “有电一条龙，没电一条虫” 的情况。252 Max 和 Ultra 版型 0-100km/h 加速 6.9 秒，高速上超车时深踩油门特别有信心，动力随叫随到。

续航这方面是smart#5 EHD的强项。252Max和Ultra版的CLTC纯电续航是 252km，我平时上下班单程 20 公里，充一次电能开一周，折算下来每公里成本才 3 毛钱，比坐地铁贵不了多少，还不用挤地铁。满油满电状态下的CTLC综合续航能到 1615km，就算你从北京到上海，全程都用不着补能，到地方后油和电都还有富余。官方标定的WLTC亏电油耗 5.46L/100km（部分车型为5.39L）；我试驾的时候特意试了亏电状态，跑了大概 100 公里，表显油耗 5.5L 左右，考虑到我偶尔猛踩油门，这个成绩已经很惊喜了。另外，快充速度也不错，252Max和Ultra版，从 30% 到 80% 只要 15 分钟左右。

新车底盘是由奔驰专家调校的，麦弗逊+五连杆，整体偏舒适，但又不是那种软塌塌的感觉。过减速带的时候，悬挂能把颠簸过滤得很柔和，坐在车里不会觉得颠。走烂路的时候，车身晃动很小，不会有松散的感觉。只是目前在售的smart#5 EHD都是前置前驱，还没有提供四驱版本的车型。不过它的动力控制得不错，雨天路面湿滑的时候，起步和加速都很稳，不会出现打滑的情况；偶尔走点轻度非铺装路面，只要速度不快，通过性也没问题，完全能满足家庭日常出行的需求。

虽然车身尺寸不小，但开起来特别灵活。转向手感很轻盈，掉头、变道的时候很顺手，精准度也不错。最小转弯半径才 5.8 米，小区里那种窄路掉头，一把就能过，不用来回倒腾。高速上开的时候特别稳，车速 120km/h 也不会觉得飘，变道时车身侧倾控制得很好，不会有晃悠悠的感觉。

安全方面，smart#5 EHD下了不少功夫。它通过了严苛的中汽研碰撞测试，全车一共有 8 个气囊，包括远端安全气囊，能覆盖到前后排乘客，顶配车还配备了副驾坐垫安全气囊、ABTS 座椅集成式安全带和 V 型侧气帘，就算在零重力状态下遇到碰撞，也能提供足够的保护。

全新smart#5 EHD这台车给我的最大感触是，它没走拼参数的路子，反倒在设计、质感、空间、能耗还有驾驶体验这些点上，捏合得特别舒服，各方面都挺均衡。对注重生活品质的都市家庭来说它很对味——想要大空间、有质感还省油的；喜欢纯电那种驾驶感，又总担心长途没电的；二十万上下预算，想把钱花在刀刃上，既要配置又想有品牌范儿的务实朋友；还有一直认smart这个牌子，现在家里用车需求升级的老车主，都可以多留意。

至于版本怎么挑，120 Pro版挺实在的，一百二十多项配置都是全系给齐的，平时上下班开着完全够用；要是想添点舒服的配置，120 Max版会更合适；经常跑长途或者充电不方便的话，252 Max版也值得看，252公里纯电续航加上1615公里综合续航，大部分里程顾虑都能解决；要是预算宽松，想体验满配的话，252 Ultra版能满足更多需求。