据汽车专家网2025年11月5日消息，丰田汽车明确表示不会急于淘汰柴油发动机，且不排除推出柴油混动车型，旗下热门越野车型兰德酷路泽、普拉多(图片|配置|询价)、海拉克斯皮卡均有望搭载柴油混动系统。
在全球排放法规持续收紧的背景下，不少车企开始缩减柴油车布局，但丰田却持不同观点。2025年东京车展上丰田明确表示，关于柴油发动机没有设定终止期限，将继续研发。
从市场需求来看，柴油车型仍是丰田的重要销量支撑。数据显示，大洋洲、中东等市场的消费者对柴油车型仍有高需求，尤其是商用大型交通工具领域，柴油是一种很可靠的燃料，即便在环保减排大环境下，未来十年甚至二十年仍会扮演重要角色。
为平衡排放与性能，丰田已开始在柴油车型上尝试电气化技术。2024年，丰田在澳大利亚推出搭载48V轻混系统的海拉克斯皮卡和普拉多“V-Active”车型，这两款车虽未被官方定义为混动，却是丰田柴油电气化的重要尝试。其中，海拉克斯皮卡搭载的2.8T柴油涡轮发动机+48V轻混系统，最大功率150kW（约204匹），峰值扭矩500牛米，匹配8AT变速箱，官方宣称燃油效率提升10%，同时减少碳排放。
按照丰田规划，更多柴油混动车型将逐步落地。2025年11月，丰田正式发布全新普拉多轻混版，同样搭载2.8T柴油发动机+48V轻混系统，动力参数与海拉克斯一致，且保留非承载式车身、全时四驱系统，确保越野性能不受影响。
此外，兰德酷路泽的柴油混动版本也在推进中。2025款兰德酷路泽基于TNGA-F平台打造，部分市场将提供2.8T柴油+48V轻混系统，主打高扭矩和长续航，最大功率150kW（约204匹），峰值扭矩500牛米，匹配8AT变速箱，同时标配SDM稳定杆分离装置，进一步强化越野脱困能力。
值得注意的是，丰田虽坚守柴油动力，但也在为长远转型布局。预计2030-2035年，氢燃料电池车将逐步替代柴油车，丰田目前已在第三代燃料电池技术上实现成本与效率突破。这种短期依赖柴油、长期押注氢能的多路径策略，与多数车企全力推进纯电的路线形成差异，却被不少行业专家认为更贴合市场实际。毕竟当前纯电产能过剩、基础设施不足等问题凸显，而柴油混动既能满足当下需求，也为能源转型留出缓冲期。
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