EQVVS 600 Café Racer，作为一名复古街车爱好者，钱江的这台EQVVS 600 Café Racer，真的是国内近几年来，少有能让我眼前一亮的复古车型，尤其是其独特的车架结构，是将原本就机械感十足的街车，又进一步放大了这种在视觉上的冲击力。

官方将这台车的车架结构称为，桥式承载结构（Structural Bridge Frame），从侧面来看，车架在油箱下方呈现出一条独特的水平线，所搭载的V型四缸水冷发动机，被环抱其中，这样的设计手法在国内目前是仅此一家。

另外车辆超大的散热水箱，机械感十足的圆形大灯，低趴的骑行三角，为这台车营造出精致、未来、朋克、机械的视觉观感。

车辆精确排量为561CC，最大功率51千瓦/10500RPM，最大扭矩53牛米/8000RPM，从动力参数来看，虽然这是一台V4发动机，但足够大的基础排量，还是能为骑士带来不错的低扭动力体验。

RHINO 900 ADV，没想到QJMOTOR的第一台三缸车型，是以ADV的形式进入大家的视野，用力量与耐力为象征的犀牛（RHINO）来命名一台ADV车型，还是非常的形象且贴切的。

外观上RHINO 900 ADV采用平头造型，这样的设计手法，能够很好的将车辆的整体视觉重心，集中在油箱的前半部分。

从正面来看，RHINO 900 ADV体量感十足，至少从照片来看，对比侧面造型，其正面的视觉观感以及风阻保护能力，都处于同级优秀水平，尤其是原创度上，这台车也是做得非常的棒，辨识度更是直接拉满。

从这台车上我们能看到QJMOTOR的高原创设计能力，而这也是一种跳脱出受传统ADV车型影响，并开创和引领新一轮潮流、设计美学的品牌能力展现。

该车目前将会有两个版本分别是，Touring 远征型版本和Sport 探险型版本，大家也能简单的理解为，远征版就是城市版，原厂配备的一体化边箱与风挡，就是为了长途而生！

探险版本也就是越野版，这个版本从820MM的座高，170MM的离地间隙以及前19后17寸的轮毂组合，都是为了穿越、越野而来。

动力方面所搭载的三缸水冷900CC引擎，最大功率88千瓦/10000RPM，最大扭矩93牛米/8000RPM。

SRK450RS，是一款来自风洞的中量级仿赛车型，在外观设计上这台车完全可以用激进来形容，可能大家第一眼看到这台车，有一种说不上来的感觉，那是QJ将这台车的后视镜，从主流仿赛车头的位置移到了手把上，一般这种设计只存在于街车或巡航车型上。

QJ这么设计的主要原因就是因为，SRK450RS的车头有一对非常夸张且竞技属性非常强烈的，双层侧翼结构，再加上箭型风挡，目前趋向完美的设计比例，也就容不下“多余”的后视镜了，从官方所透露出的信息来看，这台车的折线、空气导流口，均来自风洞所验证，并不是凭空想象。

动力方面所搭载的双缸水冷450CC引擎，最大功率35千瓦/9500RPM，最大扭矩41牛米/8000RPM，轴距仅为1380MM（运动化、赛道化取向）。

采用相同外观，相同设计手法的还有SRK300R1，在国外这是一台300CC车型，动力搭载单缸水冷299CC引擎，最大功率24千瓦/9000RPM，最大扭矩27.5牛米/6500RPM，整备质量仅144公斤，轴距1360MM，座高785MM。

不过从车身上的250字样以及前段时间工信部的申报信息来看，国内车友们，应该在近期就能够抢先体验到，这台车的250版本。

相同平台推出的街车版本SRK300SA，对于喜欢运动型街车的车友们来说，绝对是个好消息，说真的，在入门排量段是很少能见到，外观做得如此运动，肌肉感和体量感都做得这么出色的运动街车。

对比同平台的仿赛车型，很明显这台街车的机械感和侵略性都会更加强烈，从动力参数到车身数据，该车与仿赛基本保持一致。

当然在2025米兰国际两轮车展，QJMOTOR依旧是全矩阵车型上阵，为国外车友一口气带来了60余款全品类车型，随着年产量100万辆的智能化新工厂投产，QJMOTOR的产品实力在国内外都将进一步大幅提升。