选择纯电SUV的朋友们，通常会在大众ID.4与比亚迪唐EV之间纠结。前者作为合资品牌的代表，后者则是自主品牌的标杆，单是听名字就足以让人犯难。我最近刚刚帮助亲戚在这两款车型之间做出了选择，实际驾驶了这两辆车近半个月的时间，今天就与大家分享一下我的真实感受。

首先关注的是续航问题，毕竟购买纯电动车的用户都不希望在冬季行驶时突然电量耗尽。我对唐EV的续航表现印象深刻。去年冬天，我陪同朋友前往挪威自驾游，那里寒冷的天气不仅令人体感不适，对车辆电池的影响也很大。在零下几度的环境中，许多车辆的续航里程大幅缩水，而唐EV的实际续航里程仅比官方数据减少了约一成，相比之下，同行的几款豪华品牌车型表现并不理想，这让我对唐EV的续航能力刮目相看。

回到国内驾驶ID.4，没有那么极端的环境，主要是在城市中代步。在满电状态下，它的续航里程可以达到400多公里，但有一次在高速公路上行驶，开启了空调并保持120公里/小时的速度巡航时，电量消耗明显加快。值得一提的是，ID.4的动能回收系统在调至最高档位时，拖拽感并不像唐EV那样强烈。在市区拥堵路段行驶时，唐EV的动能回收明显，松开油门时可以感受到明显的能量回收效果，这在一定程度上减轻了驾驶负担。而ID.4的驾驶感受更接近于燃油车，这一点因人而异。

在品质控制方面，这两款车型采取了不同的设计思路。大众ID.4的内饰设计令人熟悉，按键布局和旋钮操作手感与之前的燃油车相似，上手非常容易，但缺乏一些新鲜感。不过，内饰细节处理得相当扎实，门板上的软质包裹和接缝处的处理都体现了老牌车企的工艺水平。有一次我不小心撞击到门板，留下的痕迹经过简单擦拭后几乎看不出。

相比之下，唐EV的内饰设计更加现代化，大尺寸屏幕几乎控制了所有功能，包括空调调节。起初，我习惯性地寻找实体按键，但经过几天的适应后，对其科技感有了更深的体会，尤其是后排乘客对旋转屏幕的兴趣浓厚。不过，唐EV在某些细节上存在一些小瑕疵，例如副驾驶储物箱的开关偶尔会卡顿，需要用力才能弹出，尽管经过4S店的调整有所改善，但相比ID.4的机械开关，仍显得不够可靠。值得一提的是，唐EV的六座布局非常实用，特别适合有孩子的家庭，而ID.4的五座布局显得略显局促。

在驾驶感受方面，两车之间的差异也十分明显。ID.4的驾驶感受非常平稳，底盘悬挂调校出色，过减速带时几乎感觉不到震动，与一些SUV的颠簸感形成鲜明对比。唐EV则更加激进，尤其是四驱版本，加速迅猛，零百加速的推背感非常明显，可能会让乘客感到些许惊吓。然而，在高速过弯时，唐EV的车身较大，侧倾比ID.4明显，需要适当降低车速。

价格方面也值得一提。唐EV的入门版售价不到18万元，即可获得六座布局和大容量电池，而同价位的ID.4仅能购买基础版本的五座车型。我的亲戚最初对合资品牌情有独钟，但经过仔细计算，最终选择了唐EV，因为两者的价格差异可以省下几年的电费。此外，唐EV标配了L2级辅助驾驶系统，而ID.4需要选装才能获得，这一点可以看出自主品牌在配置上的诚意。

总之，如果追求稳定、驾驶感受更接近燃油车的体验，并且主要短途出行，ID.4是一个不错的选择。但如果家中人口较多，经常长途驾驶，并且希望获得更多的科技配置，唐EV的性价比非常高。我的亲戚最终选择了唐EV，他后来告诉我，冬季续航表现良好，接送孩子也非常方便。

如果让您选择，您会更倾向于合资品牌的标志，还是更重视配置和续航表现呢？身边有朋友拥有这两款车型吗？他们的使用体验又是如何？欢迎在评论区分享您的看法。