最近想换MPV，在网上看中保研，但是保持怀疑的态度，中保研的测试结果能信吗？网上有人说它权威，也有人说是充值研，让我对中保研持有疑虑的态度。
中保研是什么来头呢？上网查了一下。中保研的全称“中保研汽车技术研究院”，背后大佬全部是国内保险公司。这背景挺特别的，其实保险公司最怕的是啥呢？当然是怕汽车事故，因为事故车维修成本高！所以，他们联合创立中保研测试中心，自然就是为了更多的了解汽车的安全性能，尤其是事故碰撞后的维修费用评估。中保研这种站在“第三方”的立场上，让它为那些准备购车的车主们有了很高的参考价值。
中保研最有名的是在2019年的大众帕萨特事件上，在测试中，大众帕萨特在以正面25%的偏置碰撞中，A柱出现弯折，成绩垫底，这个结果一出，一下子在所有合资车中一石激起千层浪。这次测试就像车企中的一面照妖镜，把广大群众心目中的“神车”光环一下子给打落神坛了。
至此以后，消费者们看车不再只看外观和油耗，开始注重安全配置和车身结构。可以说，中保研推动了整个汽车质量行业的进步，逼着那些车企在安全上不敢再偷工减料。
但中保研不是一直处在质量检测的神坛上，因为它也翻过车。2020年，本田皓影的测试出现争议：碰撞视频中显示A柱明显弯折，但最终公布成绩时却显示优。后来，中保研出面解释，竟然称数据被盗，要重新发布，新的结果成绩依然良好。这一波操作让很多人质疑其公信力，所以 “充值研”的外号就是这么来的。
别克GL8最低售价：22.99万起图片参数配置询底价懂车分3.98懂车实测空间·性能等车友圈16万车友热议二手车0.95万起 | 2080辆其实任何检测机构都可能面临信任危机。关键要看它后续怎么做。中保研的测试标准基本上是参照美国的IIHS，IIHS这套体系是具有科学性的。而且它由保险公司出资，与车企没有直接利益瓜葛，理论上比车企自说自话靠谱得多。
普通消费者该怎么看中保研的成绩呢？结合以下几点：
第一，重点关注车内乘员安全指数。 这是成员安全的硬性指标，比什么“维修经济性”重要非常多。如果车内乘员安全指数得分为G（优秀），那基本可以放心。
第二，多平台对比。 别只盯着中保研数据，可以把C-NCAP（中国新车评价规程）的成绩做比较。如果两家的结果都是优，那这车安全性大概率真不错；如果两家的结果不相同，那就要谨慎了。
第三，看项目。 特别是在25%的偏置碰撞和侧面碰撞，这些严苛测试最能检验车身结构安全性。有些车为了通过标准碰撞测试而“应试设计”，在这些高难度的测试面前就容易露馅。
现在车企设计中真的会专门考虑中保研的测试标准：“毕竟谁都不想成为下一个帕萨特。”这种倒逼行业进步的效果，对消费者来说是好事。
但是，中保研不是神，也有过争议，但它的存在确实让汽车安全更透明了。以前消费者只能听车企吹牛，现在有相对独立的第三方数据可以参考。作为买车的我们，既要参考它的测试结果，也要保持理性判断——毕竟没有任何一个测评能完全替代实际道路上的复杂情况。
毕竟，安全这件事，怎么重视都不为过。
传祺GS4最低售价：8.98万起最高降价：2.60万图片参数配置询底价懂车分3.66懂车实测空间·性能等车友圈23万车友热议二手车0.98万起 | 614辆Copyright © 2025 真科汽车网
网站展示的汽车及品牌信息和数据，是基于互联网大数据及品牌方的公开信息，收集整理客观呈现，仅提供参考使用，不代表网站支持观点；
