上周六早上，车玻璃上结了一层薄冰，刮了许久才看清路况。借此机会，我决定测试一下手中的欧拉好猫和朋友的比亚迪海鸥——毕竟，在冬季驾驶电动车，谁没有为续航焦虑过呢？上次开着朋友的海鸥去郊区，中途提示电量低，找充电桩真是费了不少功夫。
先介绍一下背景，我的好猫是401公里续航版本，朋友的海鸥是405公里的，两车官方续航相差无几。测试前，两车均充至满电，空调统一设置为24℃自动档，风量二档，毕竟驾驶时不能受冻。测试路线是我平日的通勤路线，加上一段城郊快速路，往返约120公里，沿途红灯较多，偶尔还需绕开晨练的大爷大妈。
上路后，我发现两车的“掉电节奏”有所不同。好猫在起步时，电表的下降速度并不快。行驶了20公里的城郊路，表显掉了25公里，当时心想“这衰减还算温和”。然而，到了市区路段，频繁的刹车和起步，加上等红灯时空调一直在运行，再次查看表显，30公里的市区路却掉了近40公里。当时心里不禁有些紧张，担心会出现问题。
换开海鸥时更是有趣，朋友坐在副驾不断提醒“轻点踩油门”。海鸥在起步时，电表的下降速度比好猫明显得多，刚行驶5公里，表显就掉了8公里。不过，一旦跑起来，情况反而稳定下来。在城郊快速路上保持60码的速度，20公里只掉了22公里，比好猫更为省电。只是空调制热稍慢，开了5分钟才感觉到暖意，朋友说平时他都会提前远程预热，而我却忘记了这一点。
完成120公里的往返后，两车的剩余电量如下：好猫表显剩余238公里，平均实际行驶1公里，表显掉1.36公里；海鸥表显剩余221公里，平均实际行驶1公里，表显掉1.53公里。从这一点来看，好猫的续航衰减确实较少。不过值得一提的是，好猫车身比海鸥大一圈，乘坐空间更为宽敞，原本以为会更耗电，没想到却更耐寒。
后来和修车的表哥聊天，他解释说这与电池特性有关。低温时，电解液变稠，离子流动性减弱，导致掉电加速。而空调是耗电的主要因素，电动车不像燃油车那样能利用发动机余热，全靠电池供电。我这才想起，好猫配备有电池预热功能，充电时会自动开启，而海鸥则需要手动开启，这可能是两车续航差异的关键。
此外，在测试过程中还发现一个小细节。经过菜市场那条颠簸的路段时，好猫的悬挂滤震效果优于海鸥，海鸥在过坑时颠簸得较明显，甚至差点让我的手机掉出来。不过，海鸥车身较小，穿行小巷子更为灵活，停车也更为方便，上次在小区门口，好猫需要倒两把才能停进车位，而海鸥则一次完成。
综上所述，如果冬季经常在市区驾驶，红绿灯多且需要频繁使用空调，好猫的续航衰减更为稳定，更为可靠；如果主要在城郊驾驶，对空间要求不高，海鸥也足够使用，且价格更为亲民。不过需要注意的是，两车在冬季的续航都会有所折扣，长途驾驶时，提前查好充电桩是必不可少的。
你们在冬季驾驶电动车时，是否有过令人难忘的经历？例如，明明表显续航充足，结果半路没电了？我上次开另一辆车时就遇到过这种情况，最后不得不叫救援，非常尴尬。欢迎在评论区分享你们的经历，也为考虑购买这两款车型的朋友提供一些建议。
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