作为微型电动车市场的 “常青树”，五菱宏光 MINIEV 这次的四门版升级真的戳中了很多人的痛点。我特意找了台实车开了三天，从早高峰通勤到周末短途出游，彻底摸清了它的真实表现。

先看外观，四门版没有丢掉经典的圆润轮廓，但车身明显拉长了不少。3256mm 的长度比老款两门版舒展太多，1510mm 的宽度让车身侧面看起来不那么 “单薄”，搭配全新的双色轮毂，精致感比前代提升不少。最实用的还是后门设计，以前抱孩子上下车得费劲挪前排，现在直接从后门进出，顺手多了。

坐进车内的第一感受是 “不挤了”。2190mm 的轴距没白费，我 1 米 78 的身高坐后排，膝盖离前排座椅还有两指距离，头顶也不会顶到车顶。后备箱常规状态下能塞下一个登机箱加几个购物袋，上周带家人去近郊野餐，把后排座椅放倒后，露营装备、食材箱居然全装下了，745L 的扩展容积是真没想到。内饰的 “焦糖奶油” 双色搭配很讨喜，圆形空调出风口和悬浮中控屏的组合，比老款的塑料感减轻了不少，就是硬材质还是偏多，这点能理解，毕竟定位在这。

续航和充电是这次升级的重头戏。16.2kWh 的磷酸铁锂 “神炼电池”，满电 CLTC 续航 205 公里，日常上下班每天 20 公里，一周充一次电完全够。我特意试了快充，从 30% 充到 80% 真的只用了 35 分钟，周末去周边县城玩，中途在服务区补个电，喝杯咖啡的功夫就够返程了。家用 220V 慢充也方便，晚上睡前插上，第二天一早就是满电，每公里电费才 5 分钱，比坐地铁还划算。低温天气里，电池预加热功能很实用，上周降温到零下 3 度，续航也就少了十几公里，衰减控制得不错。

开起来的感受很 “城市友好”。4.5 米的转弯半径，在小区狭窄的过道里掉头，一把就能过，新手也不用慌。30kW 的电机动力不算强，但城市里开完全够用，起步平顺，加速也不会突兀，超车时只要提前给油，应对市区路况没问题。不过高速上就别指望它狂飙了，最高车速 100km/h，跑绕城高速保持 80-90km/h 最稳，风噪和胎噪会有点明显，加装个密封条应该能改善。

安全配置的升级让人惊喜。环状笼式车身摸起来就很扎实，高强钢占比 67%，关键部位还用了 1500MPa 的超高强钢，安全感很足。中高配车型的主副驾双气囊、ESC 车身稳定系统都是标配，上次过积水路面，车身没有明显侧滑，电子系统介入得很及时。电子驻车和 Autohold 功能太适合堵车了，解放双脚的感觉谁用谁知道。

智能配置方面，8 英寸的中控屏操作很流畅，连接手机互联后导航、听音乐都方便，倒车影像的清晰度也够用，搭配后雷达，新手倒车入库也不容易蹭到。无钥匙进入和远程控车是我用得最多的功能，冬天提前启动空调，上车就是暖和的，太实用了。

当然它也有短板，除了高速风噪胎噪，满载爬坡时动力会有点吃力，毕竟排量和电机功率摆在这。内饰的硬塑料材质长期使用可能会有异响，后期自己加个软质包裹就能缓解。

整体来说，2025 款五菱宏光 MINIEV 四门版精准解决了老款空间小、充电慢的问题，安全配置也跟上了主流。对于主要用于城市通勤、预算有限的年轻人或家庭用户来说，它真的是一台 “闭眼入不踩雷” 的代步车。不追求极致性能，只看重实用、经济、好开，这台车完全能满足需求。