10月16日，零跑汽车在上海浦东美术馆顶楼天台隆重发布了全新的零跑旗舰D平台，并全球首秀了基于该平台打造的首款全尺寸旗舰SUV零跑D19。美术馆位于黄浦江畔，背靠着东方明珠。

零跑汽车宣布，D平台将以“百万级体验、30万级价格”重新定义旗舰标准。此前，同一场地曾举办过奔驰大G的发布会。

现场的高调氛围不禁让人联想到，过去十年依靠超高性价比迅速崛起的零跑汽车，终于要向高端市场进军，一改“人民代工厂”的形象。然而，在发布会后的媒体沟通中，零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明表示，零跑的品牌定位并未改变，依然坚持“好而不贵”的理念。

朱江明明确表示，D系列产品的特点是豪华配置而不豪华价格；D平台车型的利润率不会高于ABC平台，将继续采用“成本定价”策略。“零跑始终致力于生产大众化的产品，追求合理的利润率，依靠规模效应。”

零跑科技高级副总裁曹力补充道，D系列旗舰车型的推出并非所谓“十年献礼之作”，而是基于零跑目前的技术积累和市场需求，自然而然地诞生的产品。

换句话说，即便进入30万元级市场，零跑依然坚持薄利多销的策略。品牌计划通过“人无我有，人有我优”的极致性价比，进一步巩固其市场地位。

在新势力品牌中，零跑已经显得与众不同：不讲黑科技故事，不做高大上的包装，而是凭借“实惠”二字，一路走到新势力销冠的位置。9月销量超过6万辆，累计销量突破100万辆大关；公司不仅不亏损，去年第四季度便实现盈利，今年上半年也过了盈亏平衡点。

对此，零跑总结了成功的16字方针：技术创新、全域自研、高效敏捷、快速迭代。具体来说，零跑在三个方面表现出色。

首先，零跑深知用户需求，打造出的产品能够精准匹配用户需求。例如，零跑很早就意识到纯电动车更适合代步市场，能够更好地满足用户对经济性的要求，而增程式车型则面向那些愿意为偶发长途需求多花1万元配置增程器的用户，以获得安心体验。基于这一判断，零跑A、B平台产品专注于纯电，C平台车型则同步推出极具竞争力的增程版本，被誉为“半价理想”，抓住了增程市场的红利期。

如今，零跑在旗舰D平台上进一步完善，将增程系统细化为“大电池+小油箱+800V快充”。D19增程版的纯电续航里程增至500公里，使日常使用主要依赖电力，燃油作为备份，更加贴近用户的实际使用场景，预计会引领市场新风向。

其次，零跑擅长精打细算，把钱花在刀刃上。由于具备较强的自研和自制能力，零跑知道如何用最少的成本实现最大的效益。朱江明透露，尽管D19使用了许多国际顶级供应商的零部件，但仍具有成本优势。

他举例说：“我们与采埃孚联合开发的电驱和发电机一体化系统，一个电机可以同时担任两个功能，需要发电时它是发电机，需要四驱驱动时它是电动机。该系统实现了几十公斤的减重，同时省掉了一个电驱及其控制器，节省了几千元的成本。通过这些技术创新，零跑能够在不牺牲性能和功能的情况下，实现成本的优化，这是零跑产品成本优势的主要原因。”

此外，零跑在高附加值零部件上采用自制模式，包括空调压缩机和座椅等，既降低了成本，又确保了质量。

另外，笔者发现，零跑在布局前沿技术时，通常选择“讨巧”的方式。例如，在智能驾驶方面，零跑认为跟随别人的方向比成为领头羊的代价更小，一旦方向确定，技术成熟，零跑再快速跟进，能够事半功倍，不会落后于行业。

曹力明确表示，零跑不会采用华为乾崑智驾系统，而是搭载自研系统，预计明年能够进入智能驾驶的第一梯队。

最后，零跑能够迅速实现规模化生产，进一步摊薄成本，提升利润。朱江明表示：“许多技术零跑并不是最早启动的，例如800V高压系统，我们启动的时间相对较晚，但如今零跑在800V高压系统上车的数量最多，C系列车型全部采用了800V碳化硅高压快充。”

再比如，D19搭载的双矢量电驱系统中，定转子与B系列车型电驱通用，这进一步提高了规模效应，优化了成本结构。

零跑的这套竞争策略虽然看似普通，却非常有效，为汽车行业提供了一个独特的发展模板。然而，面对未来100万辆的目标，零跑也并非高枕无忧。从明年开始，国家多项促进汽车消费的利好政策将逐步退坡或终止，市场环境将更加严峻。零跑不仅需要应对日益加剧的竞争压力，还要保持高速增长，否则质疑声将接踵而至，挑战巨大。

但目前从企业处了解到的信息显示，零跑的应对策略依然是推出越级产品——明年将是品牌产品的大年，将有多款A级和D级新车上市；以及提供满满的诚意——确保产品口碑。按照汽车产业的规律，迅速推新品、成本控制和产品质量显然是传统大厂的优势，最终的胜算更大。

驶入竞争的深水区，零跑需要建立更高的“防火墙”。本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。