捷豹F-PACE如同夜色中潜行的黑豹，线条低伏、肩部紧绷，将英伦跑车的基因巧妙融入SUV的框架中。而奥迪Q5L则如同一位身着正装的德国工程师，笔直的腰线、规矩的倒角，尽显工整之美。两车并排时，F-PACE的宽体轮拱和下滑车顶使其显得更为动感，而Q5L则显得更加行政化。然而，大多数国内消费者更青睐Q5L加长后多出的83毫米后排膝部空间，宁愿放弃F-PACE更短的前后悬和更纯粹的50:50配重。在灯光设计上，捷豹F-PACE采用双J型日行灯，营造出豹爪撕裂的效果；而奥迪则以矩阵式LED灯体现“科技”二字，其亮度均匀，堪比手术无影灯。然而，消费者进入展厅时，往往首先被“灯厂”光环吸引，再次回头时，F-PACE的尾灯已淹没在背景中。

打开车门，Q5L直接展示了德系“虚拟座舱”的精髓：12.3英寸仪表、10.1英寸MMI触控屏和铝制拉丝饰板，如同一套精装修的公寓，每一处细节都在彰显其40万元的价值。相比之下，F-PACE的中控台则更像一位老派的英国管家，手工缝线、温莎格纹、Meridian音响网罩等细节，尽显仪式感。然而，细看之下，F-PACE中控屏幕的边框比Q5L宽了半指，CarPlay仍需插线，而奥迪已实现无感无线连接。此外，Q5L的空调旋钮阻尼感也优于F-PACE。Q5L加长轴距后，其后排靠背角度更加舒适，地台中央隆起更低，乘坐体验更佳。父母坐进去的第一句话往往是“真宽敞”。而F-PACE虽然采用了更厚的坐垫，但膝部空间仅有两拳，头部空间因车顶下压而仅有三指。销售人员刚想解释这是为了营造运动化造型，孩子们已经跑到隔壁的奥迪展车上玩后排平板支架了。

配置方面，捷豹F-PACE将“豪华”二字诠释得淋漓尽致：19扬声器Meridian音响、英国之宝真皮、带扭矩矢量控制的四驱系统、全铝双叉臂前悬、以及可调驾驶模式，后者甚至可单独开启排气阀门以适应赛道。然而，消费者查阅配置单后发现，Q5L 45TFSI臻选型虽然缺少英国之宝，但配备了B&O 3D音响、360度全景影像、后排独立空调、手机无线充电，还有奥迪引以为傲的quattro ultra系统，官方油耗也比F-PACE低1.2升。更致命的是保值率：三年车龄的Q5L在二手车市场仍可售价30万元，而同年份的F-PACE已跌破25万元，银行评估价直降一半，金融按揭首付比例也随之提高。第一批车主在车友群中的一句“早买早享受，晚买打骨折”，让潜在买家瞬间打消了购买的念头。

动力方面，F-PACE P250搭载英杰力2.0T高功率发动机，输出250马力和365牛·米，匹配采埃孚8AT变速箱，官方零百加速时间为7.3秒，实测可达到7秒，中段再加速时甚至能发出捷豹跑车同款的“假V8”声浪。Q5L 45TFSI搭载的EA888高功率发动机则调校至245马力和370牛·米，零百加速时间为6.9秒。虽然数据接近，但奥迪将涡轮起压点调得更靠前，城市驾驶时1800转即可全扭矩输出，而F-PACE则需达到4000转才完全唤醒。日常通勤时，前者以“悄无声息”赢得副驾的肯定，后者则因“低吼迟迟不到”而招致不满。高速巡航时，F-PACE凭借更宽的轮距和铝制悬架，变线如同轨道车般平稳。然而，国内高速限速120公里/小时，大多数人难以体验这份后段性能。Q5L的quattro ultra系统在两驱模式下能将油耗压低至7升，而F-PACE则经常从9升起步。一箱油的价差达70元，家庭用户因此在心里给Q5L加了10分。

捷豹F-PACE的销量不佳，其问题早在品牌层面就已埋下。奥迪在中国市场享有“官车”余威和加长神话的双重优势，而捷豹则一直受困于“七折豹”的调侃，新车上市不久便大幅优惠，导致老车主在二手车市场遭受“腰斩”，口碑迅速下滑。

4S店的布局也是雪上加霜：全国范围内，捷豹门店不足120家，江浙沪地区尚能找到蓝标店，而到了川渝地区只能与路虎共用门店，保养一次需往返300公里。相比之下，奥迪在县级城市都设有二级网点，提供送车钥匙上门保养服务，同时配备咖啡、按摩椅和儿童区，将“豪华体验”标准化。此外，新能源浪潮的冲击使得30万元区间的市场被理想、问界等品牌重新定义，传统豪华SUV的溢价逻辑被彻底颠覆。F-PACE连“小众品味”这最后一层遮羞布也被撕掉，库存车在港口闲置，终端价格从50.2万元一路跌至26.5万元，甚至比当年进口的Discover Sport还要便宜。然而，消费者依然用钱包投票：与其购买一台残值不明的捷豹，不如选择一台稳如“理财产品”的Q5L。