在新能源汽车持续占据市场话语权的当下，传统燃油车并未淡出舞台，反而以连续四个月同比增长的态势实现 “逆势反弹”，成为 2025 年车市最亮眼的变数之一。

数据显示，今年 1-9 月燃油车国内累计销量达 814.1 万辆，占乘用车总销量的 47.76%，近半的市场份额印证了其顽强的生命力。

本轮燃油车回暖的直接推手，是力度空前的价格让利。

为争夺市场份额，主流燃油车型纷纷放下身段，折扣率普遍达到 30% 左右，部分豪华车型优惠力度更是突破 40%。

日产轩逸 2026 款入门版指导价 11.39 万元，实际裸车价低至 6.9 万元；

丰田凯美瑞裸车价下探至 12 万元区间，9 月销量同比增长 23.27% 创下近半年新高；

就连奔驰 E 级、宝马 5 系等豪华 C 级车，裸车价也纷纷跌入 30 万元以内。

除了直接降价，车企还通过 “低价高配” 策略提升性价比。

多家品牌将燃油车价格下探至 8 万元以下，同时标配倒车影像、中控大屏等实用配置，精准击中预算有限但追求实用的消费群体需求，成功撬动下沉市场。

面对燃油车的市场回温，中外车企纷纷调整战略，从 “押注新能源” 转向 “油电双线并行”。

合资品牌中，本田中国市场产量同比大涨 25.7%，经典燃油车型 CR-V 前 9 月累计销量达 12.6 万辆；

一汽大众燃油车市场份额同比提升 0.3 个百分点，国产豪华燃油车份额更是增长 2.9 个百分点。

自主品牌同样动作频频。

奇瑞发布中国新燃油战略，提出未来燃油车将实现油电同智；

吉利坚持双线并进战略，旗下 “中国星” 系列燃油车持续加码研发，首席执行官淦家阅明确表示燃油车板块不仅不会收缩，还会继续加强；

长安、奇瑞上半年燃油车销量均突破 90 万辆，成为企业销量的核心支柱。

这一战略调整背后，是车企对市场需求的精准判断 。

欧洲等海外市场新能源普及仍处初级阶段，国内燃油车占比仍超 40%，短期内需求不会消失。

燃油车的另一大突围方向，是补齐智能化短板。

曾经被新能源车型垄断的辅助驾驶、智能座舱等配置，如今已成为新款燃油车的 “标配”。

广汽丰田换代凯美瑞标配高算力芯片、语音交互系统和 OTA 功能，提供 26 项智能辅助驾驶功能；

一汽奥迪 A5L 搭载华为乾崑智驾技术，成为豪华燃油车智能化标杆；

奇瑞瑞虎 9X 搭载猎鹰 500 智能辅助驾驶系统，可实现城市领航、高速 NOA 等高阶功能。

尽管燃油车在算力冗余、极端场景智驾稳定性上仍与电动车存在差距，目前主流车型仍以 L2 级辅助驾驶为主，但 “油电同智” 的技术突破，已显著缩小了两者的智能化差距。

消费者发现，燃油车也能实现自动跟车、记忆泊车等功能，电动车更智能的固有认知正在被打破。

随着燃油车的逆势回暖，中国汽车市场正告别 “新能源独大” 的单一叙事，进入 “百花齐放” 的多元时代。

乘联会秘书长崔东树指出，燃油车的反弹是市场狂热后的理性回调，“退场论” 为时尚早。

政策层面，新能源汽车优惠退坡、车辆购置税恢复至 5% 征收，也为燃油车创造了更公平的竞争环境。

长期来看，燃油车与电动车并非 “非此即彼” 的替代关系，而是将形成 “互补共存” 的格局。

电动车将在技术迭代中持续抢占中高端市场，燃油车则凭借价格优势、成熟的补给体系，深耕下沉市场和海外市场。

车企的战略也将从“ALL IN 电动”转向“多条腿走路”，通过多元化产品矩阵满足不同客群需求。