(/邓支航)2025年10月29日，2025东京车展正式开幕，但反响平平。笔者仍记得在初中时，曾在某本杂志上看到关于东京车展的报道图片，当时最吸引我的是各种概念车的独特设计，那种印刷品油墨所散发的科幻感，给人以强烈而难忘的冲击。

曾几何时，诞生于1954年的东京车展光环耀眼，一度成为全球汽车产业重要技术方向的代表，创下140万人次参观纪录的“亚洲汽车风向标”。然而，时光流转，东京车展的影响力逐渐减弱。2023年的上一届车展，正式更名为“日本移动出行展”，欧美大厂集体缺席，日系车企则主要依赖概念车撑场面，唯独比亚迪单枪匹马搅动格局。这场展会的形态变迁，早已超越展览本身，成为全球汽车产业权力转移的生动写照。

从巅峰到收缩：全球车展的集体褪色

东京车展的影响力衰减，是全球传统车展衰落的缩影。1999年，东京车展以140万人次创下世界纪录，彼时丰田的混动技术、铃木的K-Car创新通过展会定义亚洲潮流，与法兰克福车展、底特律车展、日内瓦车展和北美车展并称全球五大车展。但进入21世纪，这一格局持续瓦解：2025年东京车展观众不足50万，欧美仅奔驰、宝马携旧款车型参展；底特律车展更显惨淡，11天展期仅吸引27.5万人，较2019年的77.4万锐减64%，展馆空位需靠改装车和试驾跑道填充；曾被誉为“国际汽车潮流风向标”的日内瓦车展，自2020年起因参展商流失彻底停办。

展会形态的收缩背后，是产业逻辑的根本转变。传统车展的核心价值——全球新品首发、技术交流、品牌推广，正被碎片化的传播方式和市场重心的转移所消解。2025年慕尼黑车展虽聚焦电动化，但大众、宝马的全球首发车型数量较2019年下降40%；反观上海车展，展出面积超过36万平方米，发布超过100款全球首发新车，新能源品牌占比超过40%，成为全球车企的战略必争之地。这种“国内升温、国外降温”的反差，揭示出传统车展的影响力已与市场重心深度绑定。

日系车企的守势：技术执念与转型焦虑

车展的疲态，本质上反映了主机厂转型的困境。2025年上半年，八大日本车商的财报显示，日产、马自达等四家因美国关税影响销量下滑，唯有丰田凭借526.7万辆销量逆势增长4.7%，但增长主力仍是燃油车与混动车型。面对电动化浪潮，日系车企陷入“技术执念陷阱”：丰田押注2027年量产的固态电池，虽号称10分钟快充、续航超1000公里，却迟迟未能落地；本田发布的0 α SUV纯电原型车，计划2026年才上市。

这种滞后直接体现在车展表现上：日系展台充斥着“月球巡洋舰”概念车与转子发动机PHEV等怀旧技术，却拿不出能与中国车企抗衡的量产电动车。反观比亚迪，凭借元PLUS、海豚等四款车型，仅在日本市场就实现了7123辆销量，超过过去两年总和。此次更用3.4米长的K-EV Racco精准击中日系K-Car电动化缓慢的软肋，铃木社长直言“遭遇重大挑战”。这种攻守逆转，与底特律车展上美国车企的被动形成呼应——当福特、通用的电动车型销量不及比亚迪的零头，展会自然失去吸引观众的核心魅力。

中国力量的突围：从参展者到定义者

2025东京车展最具戏剧性的场景，莫过于比亚迪的“单骑闯关”。作为中国车企70年来首个深入日本市场的品牌，其展台前始终人头攒动：仰望U9的云辇悬架表演打破了“中国车廉价”的偏见，T35电动卡车瞄准商用市场，海狮06DM-i则补上混动产品线，形成“高低全覆盖”的产品矩阵。这种底气源自硬实力：比亚迪前9个月全球销量326万辆，出口70万辆，同比增长107%，在欧洲市场的销量已是特斯拉的4.5倍。

中国车企的突围不仅是产品胜利，更是产业生态的降维打击。当拓普、三花等中国零部件企业占据全球35%以上的热管理市场份额，当比亚迪刀片电池通过日本碰撞测试打消安全顾虑，东京车展上的“中国存在感”已从单点产品延伸至全产业链。这种转变，让曾以技术输出为荣的日本车展，首次成为中国车企展示全球化实力的舞台——正如上海车展吸引近1000家中外企业参展，中国市场已成为全球汽车技术的“试金石”和“输出口”。产业话语权转移：车展兴衰背后的变革因素

全球传统车展的集体衰落，本质是汽车产业变革的必然结果。首先是贸易摩擦与成本压力，美国对进口汽车加征25%关税，导致欧盟车企年损失近59亿欧元利润，车企被迫削减参展等营销支出，日内瓦、底特律车展首当其冲。其次是技术路线与市场重心错配，当中国以55%的新能源渗透率成为全球最大市场，欧洲通过碳关税倒逼电动化转型，坚守氢能与固态电池路线的日本车企，逐渐与主流市场脱节，东京车展自然失去风向标价值。最后是传播方式的迭代，新能源车企更倾向于通过数字化发布会、用户社群等渠道触达消费者，传统车展“集中造势”的性价比持续降低。

展会形态的演变正是这一趋势的镜像：上海车展已实现全球首发车型数量超越法兰克福，慕尼黑车展聚焦电动化转型，而东京车展则只能靠“移动出行”的概念模糊焦点。即便日系车企仍握有固态电池、氢燃料等技术储备，但在纯电市场的时间差已难以弥补——当比亚迪在日本布局66家门店，当中国车企开始为本土市场定制产品，东京车展的“主场优势”已悄然转化为“主场压力”。东京车展折射全球汽车产业变局中的坚守与新生

2025东京车展的衰落，揭示了一个清晰结论：其“全球风向标”地位已不可逆地衰落，但这并非个例，而是全球传统车展在产业变革中的共同宿命。日系车企的技术执念虽延缓了转型步伐，却也为全球提供了多元的碳中和路径；而中国车企的强势突围，印证了电动化转型的正确性，是对全球汽车产业变革的真实写照。当全球汽车产业进入“电动化下半场”，这场展会或许不再能定义潮流，但它所展现的技术博弈与路径选择，仍将为行业提供重要镜鉴。毕竟，真正的产业竞争力，从来不是展会的热闹程度，而是产品与技术在市场中的真实分量。(/邓支航)