长期以来，国内汽车企业在举办发布会时，往往会将一些全球知名供应商的零部件作为亮点进行重点介绍，例如爱信和采埃孚的变速箱、布雷博的刹车系统、博世的AEB等。许多厂商认为，使用这些国际知名供应商的零部件能够体现其用料的诚意，希望用户能够感受到国产品牌的用心……
然而，在新能源汽车时代，这一趋势发生了根本性的变化。许多合资品牌的新能源汽车开始将国内供应商的优秀零部件和技术方案作为宣传重点，例如华为的智能驾驶辅助系统、宁德时代的电池等。此外，比亚迪旗下的弗迪系列也成为了许多合资品牌的重要供应商，例如丰田的多款电动车产品就是以比亚迪的三电系统为基础进行开发的。尽管因设计、配置和价格等问题，丰田的这些电动车并未取得广泛成功，但比亚迪在新能源汽车供应链中的重要性不可忽视。
10月29日，北京现代全新纯电紧凑型SUV车型EO 羿欧正式上市，售价11.98—18.48万元，纯电续航里程540—722公里。作为一款合资纯电紧凑型SUV，这款车的定价相对克制，基本上是该尺寸和级别纯电SUV的最低价位。因此，从价格角度来看，许多消费者对这款车的认可度较高，但其未来的销量表现仍有待观察。
值得注意的是，EO 羿欧在上市发布会上有两个引人关注的细节：一是北京现代高管通过PPT对国内新能源汽车同行进行了尖锐的批评；二是发布会重点介绍了比亚迪旗下的弗迪电池，高度评价了其在充放循环和安全性方面的表现。
北京现代董事长吴周涛在采访时直言不讳地表示：“我们的EO 羿欧车型采用了非常成熟的电池，即比亚迪的磷酸铁锂电池。这款电池在市场上用量最大，其稳定性和安全性已经得到了市场的充分验证。我们内部进行了10年20万公里的耐久性测试，结果显示电池的容量还能保持在70%以上，即使续航里程500公里的车型，在电池老化后还能保持350公里的续航，因此其使用寿命非常长。”
因此，北京现代在EO 羿欧上市发布会前后，对比亚迪旗下弗迪电池的磷酸铁锂刀片电池给予了高度认可。尽管其中有厂商为了增强用户信心而进行的宣传成分，但从过往表现来看，刀片电池的确表现优异。其不仅耐高压、高功率放电能力强，还能够在超高压快充和高功率输出方面表现出色。此前，比亚迪已多次展示了磷酸铁锂电池的穿刺实验，整体效果非常理想，车辆的日常行驶稳定性和安全性也非常出色。尽管在能量密度方面可能略逊于三元锂电池，但在其他方面，磷酸铁锂电池的整体表现依然非常出色，不逊色于三元锂电池。
因此，现在可以明显看到，包括刀片电池在内的国产新能源汽车零部件已经成为了合资品牌愿意宣传和标榜的亮点。这表明，国产新能源汽车技术和产品已经具备了领先优势，未来这种情况可能会越来越多。
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