尽管已经更名两届，但“东京国际车展”这一称谓仍然被业内广泛使用，即便“日本移动出行展”的名称更符合行业趋势。

无论名称如何变更，如今的海外大型车展运营都面临诸多挑战，不断有大型品牌退出参展，同时也有中国品牌热衷参与。然而，今年的日本移动出行展（后文仍称“东京车展”）显得尤为特殊，仅有比亚迪一家中国车企参展。

是否意味着“东京车展正在沦为区域性车展？”

或者“日本车的影响力正在下降？”

再者，“东京车展仅仅是日本车自说自话的关门秀肌肉？”

无论哪种假设，都指向两个核心问题：除了比亚迪，其他品牌是否正在放弃日本市场？日本车是否正在逐渐放弃海外市场？

我们将逐一分析。

本届东京车展仅有比亚迪一家中国车企参展，并不能简单得出其他中国车企放弃日本市场的结论。这可能是由于他们当前无暇顾及，或认为日本市场并非当前最重要的海外市场。对比亚迪而言，日本市场被视为其“出海战略”的重要组成部分。

半个月前，巴西总统卢拉从比亚迪董事长王传福手中接过车钥匙，标志着比亚迪全球第1400万辆新能源汽车下线，这是其海外战略的又一重要里程碑。今年9月，比亚迪海外销量突破70.15万辆，这一数字已接近其2024年海外销量的两倍。海外业务占比从2024年的不足10%攀升至2025年上半年的21.63%。

2022年7月，比亚迪正式进入日本乘用车市场，成为首个进入日本市场的中国车企。至今总销量已达7123辆。尽管总量不多，但在纯电乘用车领域，比亚迪已跻身第四名，超越了丰田。

这表明，并非其他中国车企不关注日本市场，而是暂时未到合适时机。考虑到各大车企纷纷竞逐的美洲、欧洲及非洲市场，日本市场并非不重要，只是时机尚未成熟。

从更宽广的视角来看，比亚迪的出海之路是中国汽车出海浪潮的典型缩影，展现了新的趋势：不仅“走出去”，更要“走进去”。中国汽车的目标不仅是简单的车辆出口，而是深入目标市场，针对当地的法规和文化进行深度本土化开发。

日本市场的本土化特点之一是K-Car市场。

K-Car在日本市场具有特殊地位，2024年的销售额高达180亿美元，约占日本汽车总销量的40%。购买K-Car可享受税费减免、保险优惠和停车便利等优惠政策，受到日本消费者的广泛欢迎。

此次车展上，比亚迪推出了专为日本市场打造的纯电K-Car车型RACCO，标志着其全球化战略进入深耕本土化的新阶段。数据显示，今年9月，日本销量靠前的K-Car多为传统燃油车，如本田的N-BOX和铃木的Spacia。随着电动化趋势的全球推进，比亚迪RACCO有望为日本K-Car市场带来新的竞争。

当然，日本汽车消费市场对本土品牌的忠诚度高，对售后服务的便捷性也非常敏感。因此，比亚迪不仅需要推出本土化车型，还需要强大的销售网络支持。目前，比亚迪已在日本全国开设了15家门店，覆盖东京、大阪、横滨、名古屋和福冈等城市，通过提供个性化、便捷的消费体验，拉近与消费者的距离。比亚迪计划于2025年年底前，携手当地优质经销商和合作伙伴，在日本开设100家门店，以满足当地消费者对新能源汽车的需求。

这些行动和规划虽然与海外品牌及合资品牌在中国的规划量级不同，但足以让日本市场为之震动。当比亚迪RACCO在东京车展上首次亮相后，铃木汽车社长铃木俊宏公开表示：“世界各地有许多小型车标准，比亚迪选择了日本的K-Car，我感到非常高兴。新的竞争即将开始，我认为比亚迪是一个巨大的威胁。”他还特别补充道：“希望比亚迪不要打价格战，应该进行健康的竞争。”

毋庸置疑，中国车企凭借在电动化领域的先发优势，已经开始动摇传统汽车强国的市场壁垒。即便是日本擅长的K-Car领域，一旦展开激烈竞争，比亚迪的影响力不容小觑，无论对手是丰田、本田、日产还是铃木……

尽管本届东京车展仅有比亚迪一家中国车企参展，但比亚迪并非孤立作战！

作为日本三大汽车品牌之一的日产，首次将由中国团队主导的日产N7带到了展会，以测试日本消费者对中国产日产车型的接受度。这一举措在日本汽车历史上史无前例。

事实上，“中国产世界车反哺海外市场”的案例越来越多，例如上海产的特斯拉成为欧洲市场的主力补充，中国造的别克和福特车也成为其主力车型的重要出口源。但需强调的是，这些反哺车型的研发源并非中国，且主要出口市场集中在欧洲、美洲和非洲，日本市场则相对有限。

因此，东风日产N7在东京车展上的亮相具有重要意义。日产选择将N7推向国际舞台，不仅体现了对中国的重视，也是对中国新能源技术实力的高度认可，表明中国将成为日产面向全球的重要策源地。

这同时证明，如今的东风日产不仅肩负推动新能源车发展的重任，更被寄予带动全球出口增长的厚望，为日产全球电动化转型注入了强大的“中国动能”。此外，这也为中外合资车企树立了“以中国技术反哺全球”的新范式，推动本土创新成果融入全球体系，成为业内值得借鉴的“东风日产方案”。

车展更名为“出行展”的最大好处在于其应景。毕竟，展示的不仅是工具，更是出行方式。

极氪009此次虽然未以企业品牌形式参展，但通过日本企业Folofly这一平台亮相日本市场。据了解，Folofly计划年内在日本开始接受订单，并从2026年起正式交付。目前，大型纯电车型在日本市场尚属稀缺，ZEEKR 009将用于抢占租赁用车等企业需求，同时也有机会与丰田埃尔法在MPV市场一较高下。

无论采取何种方式，结果都是向更好的方向发展。一方面，以比亚迪为代表的中国品牌通过定制化产品和销量突破，实现了对日本市场的反向输出。极氪009的引进也凸显了日本市场在高端新能源MPV领域的空白，为中国品牌提供了探索的机会。另一方面，日产等日系品牌将中国研发车型引入本土测试，表明中国市场的产品力和设计理念正成为影响全球汽车格局的重要力量。