赛力斯“躺赢”，阿维塔“挣扎”？同是华为伙伴，命运为何天差地别？

同样抱上华为“大腿”，赛力斯已赚得盆满钵满并成功上市，而长安的亲儿子阿维塔却仍在亏损泥潭中徘徊。这背后的差距，远不止是“会不会管理”那么简单，更是一场关于“灵魂”与“肉体”的商业路径抉择。

最近，车圈有个现象很有意思：同样是与华为合作造车，赛力斯（AITO问界）已经实现了持续盈利，并在资本市场高歌猛进；而另一边的长安汽车旗下阿维塔，却依然深陷亏损，港股上市看似遥遥无期。

问题到底出在哪儿？难道真是阿维塔的管理层能力不行？深入剖析后你会发现，这更像是一场从一开始就注定的“路线之争”。

一、 核心差异：一场“嫁入豪门”与“自由恋爱”的合作模式

这是导致两者命运分化的根本原因。

· 赛力斯（AITO问界）：华为“智选车”模式——全身心托付

这不仅仅是合作，几乎是“深度融合”。华为深度参与产品的定义、设计、研发，最关键的是，问界汽车直接进入华为遍布全国的线下门店进行销售。这意味着，赛力斯瞬间就拥有了华为顶级的渠道和流量入口，相当于“嫁入豪门”，直接享受华为的品牌光环和销售红利。

· 阿维塔：华为“HI（Huawei Inside）”模式——技术采购方

这种模式下，华为主要扮演“超级供应商”的角色，提供顶尖的智能驾驶、智能座舱等全栈解决方案。但华为不负责阿维塔的销售和品牌运营。阿维塔需要自建渠道、自营品牌，相当于一场“自由恋爱”，虽然保持了更多独立性，但起步更慢，负担更重。

简单来说：赛力斯让华为“当家做主”，而阿维塔只是向华为“采购零件”。前者靠华为卖车，后者靠自己卖车。

二、 市场策略：一套“爆款走量”与“曲高和寡”的组合拳

合作模式直接决定了产品的市场打法。

· 赛力斯（AITO问界）：精准打击主流市场

问界M5、M7、M9系列，价格覆盖了最主流的20万-50万市场。尤其是问界新M7，上市即成爆款，短短4个月大定突破13万台。这种规模效应一旦形成，成本被摊薄，盈利自然是水到渠成。

· 阿维塔：初期高举高打，后期艰难转身

阿维塔11、12起步定价较高，瞄准高端小众市场。虽然设计和技术亮眼，但难以快速形成规模。直到近期推出售价下探至20万元以内的阿维塔06和07，销量才开始有起色。但扭亏为盈，需要的是规模，阿维塔在“走量”上已经慢了一步。

三、 管理层抉择：“放手一搏”与“坚守主导”的战略分野

两种不同的路径，体现了背后管理层截然不同的战略思考。

· 赛力斯管理层的选择更为果决，在生存压力下，几乎“All In”华为，牺牲一部分自主权，换来的是极致的效率和最快的市场反应速度。这是一种“放手一搏”的生存智慧。

· 阿维塔管理层背靠大型国企长安汽车，在合作中更需要平衡各方利益和保持自身的主导权。这种“坚守主导”的策略，有利于长期品牌独立性的塑造，但在前期的市场协同和爆发力上，无疑会慢于前者。

专家点评

有业内分析师指出：“赛力斯的路径是‘用市场换空间’，短期内见效快；而阿维塔的路径是‘用时间换空间’，希望构建一个更独立的品牌体系。两者没有绝对的对错，只是在当前激烈竞争的市场环境下，赛力斯的模式更容易快速跑出来并看到财务回报。”

结语

所以，赛力斯的盈利与阿维塔的亏损，并非简单的管理层能力问题，而是一次关于 “灵魂”与“肉体”如何结合的商业模式选择。赛力斯选择与华为“共生”，享受了当下的红利；阿维塔选择与华为“互补”，谋求更独立的未来。

这场现实中的商业案例告诉我们，有时候选择比努力更重要。你看好哪种模式的长期发展？欢迎在评论区留言讨论！

本文标签： #长安汽车#​#赛力斯汽车#​#阿维塔#​#华为造车##新能源汽车#​#商业分析#​

注： 以上内容基于公开信息分析，只属于个人观点！仅供参考，不构成任何投资建议。