对于许多旅行车迷而言，近期又迎来了一次精神上的盛宴，因为M3旅行版终于在国内正式上市。在旅行车迷的心目中，M3旅行版堪称汽车工业的杰作。它满足了人们对旅行车的所有幻想：高性能、高颜值、精准流畅的操控以及独特的旅行车姿态。我本人就是一个忠实的“瓦罐”爱好者，喜欢旅行车完全出于对造型和姿态的审美欣赏。本文将从一个旅行车爱好者的角度，与大家分享这款车型的魅力。

引进M3旅行版是宝马的一种态度

实际上，从品牌利润的角度来看，宝马引进M3旅行版并没有太多实际益处。尽管售价高昂，但销量稀少，毕竟落地价格超过百万的车型只能被极少数人接受。购买M3旅行版不仅需要财力，还需要对旅行车文化的高度认同。尽管近年来国内市场对旅行车文化的认可度逐步提升，但真正热爱旅行车的人依然屈指可数。因此，宝马此次引入M3旅行版，可以视为其在中国市场继续强化M Power品牌概念的一种态度。M Power是许多人热爱宝马的重要原因，是无数人的梦想座驾，也是普通人可以触及的高性能车。

在上市当天，宝马还在成都的天府赛车场举办了一场盛大的赛道日活动，此举不仅强化了消费者对品牌的信心，还带来了一波自然流量的品牌宣传。同时，这种车迷的狂欢也在潜移默化中影响消费者对品牌的看法，加深对品牌的认可度。然而，这一时机稍显迟缓。早在2022年，这一代M3旅行版首次发布时，就有消息指出将引入中国市场，当时的热度和呼声极高。结果直到三年之后，中期改款车型发布后才正式引入，人们几乎已经快忘记了这款车。

更重要的是，这是宝马M3首次官方推出旅行版，当时的关注度极高。作为宝马在全球的最大单一市场，中国理应在首发时就引入这款车型。当然，宝马品牌内部可能也有复杂的考量，这里不再妄加猜测。无论如何，来得晚总比不来要好。在BBA纷纷推进新能源车的背景下，突然引入一款象征着宝马灵魂的车型，依然具有不小的冲击力。

一款货真价实的高性能车

抛开M3旅行版的特殊身份，它依然是一台硬件规格极高的性能车。基于M3雷霆版打造，530马力/650N·m的动力输出，配合四驱系统，使其百公里加速时间达到3.6秒，几乎与上一代V8的M5雷霆版持平。与插电混动的奔驰C 63S旅行版相比，M3旅行版毫不逊色，这完全是纯内燃机爆发的动力，车重也轻了300多公斤，灵活性远超对手。与同样搭载6缸发动机的奥迪RS 4相比，M3旅行版高出80马力。综合来看，宝马M3旅行版在同代BBA高性能版中表现最为出色。加之极致的操控性能，它简直就是一台为驾驶而生的速度机器。

尽管旅行版增加了车尾的重量，但反而使车辆的前后轴配重达到了50:50，行驶更加均衡，一定程度上抵消了增加的重量。外观方面，M3旅行版极其凶猛，毫不掩饰其性能车的身份。巨大的中网、夸张的前包围和四根直径10公分的排气管，无不彰显其强大的动力。然而，这些设计和套件并没有喧宾夺主，反而恰到好处地突显了M3的气场。宝马在生产旅行车方面有着悠久的历史，设计师对姿态的把握也非常到位。

可以说，宝马M3旅行版是BBA同级别高性能旅行车中最为耀眼的一款。这一代C63因放弃8缸而换装4缸发动机，销量大幅下滑。RS 4在绝对实力上也稍显逊色。因此，M3旅行版凭借强大的S58发动机，巩固了其不可撼动的地位。

更重要的是，宝马并未贩卖情怀，旅行版94.39万元的售价仅比普通版M3高出3万元，考虑到外观设计和制造成本，这一价格可谓物超所值。当然，碳陶瓷制动系统和桶椅的选装价格不菲，但无论从视觉效果还是制动性能和乘坐包裹感方面，都带来了极大的提升。原配的制动系统已经足够优秀，除非有赛道需求，否则无需选装碳陶制动系统，但桶椅强烈建议选装。

点评

宝马M3旅行版的实力毋庸置疑，精湛的操控结合强大的S58发动机，拥有碾压竞争对手的资本。夸张的设计和恰到好处的姿态使其从审美上就能瞬间吸引人，堪称一台既帅气、又能跑、还能装载的完美车型。作为M3历史上的首款旅行车，宝马选择在完成度最高的一代M3上推出，不失为一个明智的选择。