进入新能源时代的下半场，合资品牌在追赶步伐上明显加快。从近期的表现来看，合资新能源产品不仅全面向主流自主品牌看齐，其单月销量也保持稳健增长。

由此可以看出，合资品牌在新能源赛道上已经学到了自主品牌的核心竞争力。如果继续保持这种战略，或许不久的将来，它们将收复失地，迎来属于自己的新时代。

新能源进入快车道

尽管起步较晚，初期也未能跟上市场的节奏，但合资新能源品牌并没有因此停下脚步。经过一段时间的沉淀，头部合资新能源品牌凭借焕然一新的产品，重新赢得了消费者的青睐。

与此前热衷于“油改电”不同，近年来合资品牌在新能源领域表现得更为务实。以今年推出的丰田铂智3X和日产N7为例，这两款车型在外观设计、动力系统以及智能科技方面均有显著提升。

产品力的提升带来了销量的稳步增长。根据乘联会发布的销量数据，9月份，铂智3X销量达到9017辆，别克GL8 PHEV销量为7017辆，日产N7销量为6410辆。事实上，日产N7在上市次月销量就已超过3000辆，随后逐月增加，8月份销量突破1万辆。铂智3X自今年3月份上市以来，销量也稳步增长，9月份再创新高，10月份销量预计突破1万辆。从这两款车型的市场表现可以看出，合资新能源车的进步不仅体现在产品设计上，也体现在销量数据中。

产品矩阵更加丰富

继日产N7之后，东风日产N6插混轿车也正式亮相。该车搭载1.5L发动机和155kW电机，纯电续航超过150公里。不仅外观设计出众，舒适性、操控性和科技配置也达到了主流自主车型的水平。更重要的是，该车预计售价在12-15万元之间，充分展现了产品的高性价比。

除了日产N6将在第四季度上市外，别克也宣布了全新MPV——别克至境世家的预告图，该车将于年内上市。作为一款新能源产品，别克至境世家搭载全新升级的“真龙”插混系统。该车不仅外观设计出色，科技配置也十分丰富，搭载了高通SA8775P芯片，提供城市NOA、全类型泊车辅助等全场景辅助驾驶功能，为消费者提供更全面、更智能的驾乘体验。

此外，全新奔驰纯电CLA将于11月5日上市。该车外观时尚大气，内饰科技感十足，配备丰富的科技配置，为用户带来全新的驾乘体验。动力方面，全新奔驰纯电CLA将采用800V电气架构，CLTC工况续航达到866公里。从预售价格来看，分别为25.9万元和29.9万元，符合国内主流消费需求。无疑，这款车的市场表现值得期待。

产品接地气，策略也务实

国内新能源市场的巨大前景极大提升了合资品牌在新能源领域的投入信心。大众、本田、日产等头部合资品牌纷纷推出新能源产品规划，注重中国本土化进程，在产品设计和价格政策等方面向自主品牌靠拢，使产品更加接地气，市场竞争力得到有效提升。

根据丰田此前公布的电气化发展规划，到2027年，将推出15款纯电产品，并设定当年的电车销量目标为100万辆。

前不久，在日产中国40周年品牌之夜上，日产中国发布了重磅规划，计划在2027年前推出10款新能源车型，涵盖插混、纯电、增程三大技术路线，直指新能源市场竞争核心。

在GLOCAL新模式下，日产不仅聚焦中国市场的产品开发，更将以中国为核心向全球输送技术和产品竞争力，实现“中国研发、全球共享”。

从近两年合资品牌在新能源领域的表现来看，它们不仅更加务实和精准，还找到了销量增长的密码。例如，在产品设计上向主流自主品牌看齐，在配置上满足中国消费者的需求，如鸿蒙座舱、华为乾崑ADS SE系统、800V电气架构等，这些流行且受消费者欢迎的配置一应俱全，体现了合资品牌在产品政策上的快速反应。

观点：今年以来，合资新能源品牌以崭新的产品证明了其实力，以傲人的销量数据向市场展示了其潜力。未来，随着产品线的丰富、价格政策的本土化以及对市场的快速应对，合资新能源品牌的整体竞争力将进一步提升，属于它们的时代或许也将随之到来。