曾经备受追捧的油电混动汽车，如今销量增速放缓。不少老车主用真金白银投票后，道出了背后的现实原因。
曾在市场上风光无限的油电混动汽车，近年来似乎悄然退潮。一位二手车商坦言：“即便是卡罗拉双擎、雷凌双擎这样的老牌车型，在二手平台也常常长时间无人问津。”
许多曾经因“省油”宣传而购买油电混动车的车主，在使用一段时间后却表示不再考虑购买第二辆。一位老车主感慨道：“省油并不等于省钱，有些账买前算不明白，用久了才看清真相。”
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01 账算不过来：经济账背后的陷阱
购买油电混动车的消费者，首要考虑便是“省油”。但购车价格高出同款燃油车3-5万元，让这份“节省”大打折扣。
以RAV4荣放为例，纯燃油版起售价16.98万元，双擎版则高达22.58万元，差价达5.6万元。而双擎版油耗为5.1L/100km，燃油版为6.27L/100km，差距约1.17L。
按一年行驶1.2万公里、每升油7.5元计算，一年节省油费仅千元左右。这意味着，仅靠省油来回收购车差价，需要数十年时间。
“混动车型的保险费用每年也比燃油车高出10%至20%，长期下来是一笔不小开支。”一位车主补充道。这些隐形成本，购车前常常被忽视。
02 驾驶体验：理想与现实的差距
油电混动车型在动力性能方面存在一些让车主感到失望的问题。虽然电机起步安静，但急加速时动力响应迟滞，在需要快速超车时可能显得力不从心。
一位车主描述：“油门踩下去，车子的首要考量似乎是如何省油，而不是迅速提供动力。”
在高速行驶时，部分混动车型的发动机介入会产生明显噪音与震动，影响了驾驶的静谧性。而随着使用年限增长，电池容量衰减会导致纯电续航里程下降，并间接增加油耗，使得经济性进一步降低。
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随着插电混动技术的迅猛发展，传统油电混动车的劣势愈发明显。插电混动车型纯电续航普遍提升至80公里以上，短途通勤可完全用电，成本更低。
一位同时拥有两种车型的车主比较道：“油电混动是‘在燃油车上加了一点电’，插电混动则是‘在电动车上加了一点油’，驾驶体验有代际差异。”
政策支持方面，油电混动也处于劣势。非插电混动不被列入新能源汽车范畴，无法享受绿牌、免购置税等政策，部分城市仍受限行约束。
而油电混动车的保值率更让人忧心。三年车龄的混动车保值率比燃油车低10%-15%，部分车型三年残值率仅55%。“二手车商对混动车型压价厉害，卖出时价格令人难以接受。”一位车主无奈道。
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随着技术迭代，市场上出现了更具竞争力的选择。插电混动车型价格已大幅下探，如比亚迪秦PLUS DM-i价格进入7万元区间，基本实现“油电同价”。
未来，随着快充网络普及和电池技术突破，油电混动车的市场空间可能进一步被压缩。
一位汽车业内人士指出：“油电混动车的‘平衡优点’，在插电混动和纯电动车更加极致的体验对比下，反而变成了一种不上不下的妥协。”
对于消费者而言，没有最好的技术路线，只有最适合的使用场景。你在选车时更看重哪些因素？欢迎在评论区分享你的观点和体验！
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