毫无疑问，星愿已是吉利银河的最大ip。

数据显示，星愿在9月单月销量突破5万辆，连续4个月月销量超过4万辆，并成为今年1-9月中国市场唯一交付量超35万辆的车型。

如此成绩，也让吉利汽车销售公司总经理范峻毅骄傲的宣布：吉利星愿是中国汽车市场不带任何定语的绝对冠军！

有一说一，星愿也值得。

就以刚刚上市的2026款吉利星愿来说，新车全系标配宁德时代电芯、11合1智能电驱、后置后驱、多连杆独立悬架、70L超大前备箱及银河Flyme Auto智能座舱系统。外观新增“香颂紫”与“可可米”两款潮流车色，满足用户多元审美。同时，针对用户对长续航需求，全新推出的410KM自在版，有效缓解里程焦虑。

而且，2026款吉利星愿的上市限时权益价仅为6.58万元–9.58万元，这可谓是妥妥的性价比之王了。正如某车评人所言，吉利星愿以B级车的技术实力与用户体验，强势普惠6万级市场，有此成绩也是必然。

事实上，星愿的成功有迹可循。

据悉，星愿在立项之初就做出了选择：要做的是“为用户解决具体问题”的车，而不是单纯定位“性能小车、颜值小车还是功能小车”。

项目团队通过用户调研发现，很多女性用户对车内化妆场景有刚需，家庭用户在出行便利性上也有痛点。于是，这些真实的细节被直接转化为产品竞争力。研发、销售和生产部门的壁垒被打破，用户需求快速落地。传播上，星愿刻意放大了竞品短期难以追赶的核心优势。

最终，星愿从“稳定爆款”成长为“超级爆款”，并成为值得行业研究的样本。

正如业内人士分析，吉利银河星愿的成功，并不是靠一次灵感闪现。它背后的逻辑是一套“以用户为中心”的系统方法论：

在立项阶段，用用户调研取代经验判断，每个功能都对应到真实场景；

在开发过程中，打破跨部门壁垒，让用户需求不在流程里被消耗；

在传播环节，刻意聚焦差异化优势，并持续放大，最终占据用户心智。

这套方法论的核心是三个“不”：不忽视细微需求、不纵容低效协同、不浪费产品优势。

当一款车能做到“用户想要的它都有，对手难复制的它更强”，从稳定爆款到超级爆款，只是时间问题。

然而，以一个局外人视角，抛开吹捧，会发现一个问题——吉利星愿，或为吉利银河埋下重大的隐患。

首先是销量上，9月的银河品牌销量高达120868辆，但星愿就超过5万，占比接近50%。而事实上，自今年3月星愿的月销量突破3万台之后，星愿在银河销量的比重一直是超过40%。

或许有人会说，这不是好事吗？可以推动更多人认识银河，了解银河，加快银河速度的增长。确实如此。去年9月星愿并入银河之后，银河就迅速达到百万销量，其中星愿贡献了40万，可谓是绝对的功臣。

是好事吗？真不一定。

要知道，银河是吉利汽车新能源转型的引擎，甚至可以说吉利的未来就在银河。但其中的问题是，如果这个引擎的旗手是一台精品小车，你还会这样认为吗？

毕竟，小车只能是车企旗下产品的补充，如果充当了主力，必然会出现问题。如果不信，可以看看五菱汽车，当初的宏光MINI EV，风头更甚，但时至今日，五菱的转型之路仍是举步维艰。

还有，主打性价比的小车，主要目标是冲销量，让销量数字看起来漂亮。像蔚来的乐道、小鹏的Mono，都是为销量服务，那是因为蔚来和小鹏有销量压力。

但吉利银河，应该不至于吧。

这个2023年2月才推出的新能源品牌，现在应该是讲故事、立人设的厚积阶段，如此执着于销量数字，真的是明智之举吗？

更何况，由上到下易，由下到上难，如果吉利银河在消费者的认知里变成10万级品牌，未来发展该如何维系呢。

其次，吉利星愿通过出色的产品力和极致性价比赢得市场，这会带来什么样的后果应该是不言而喻的。

当排行榜上的比亚迪海鸥和五菱缤果穷追不舍，A0级小车市场必然会引发一轮新的价格战。而且，星愿的火爆，让A级车怎么办？试想一下，如果一台A0小车，产品力与A级车不相上下，甚至有过之无不及，你还会买A级车吗？除非是该车也降到8万的水平吧。

当然，身为局中人的吉利银河，有着专业的格局和考量，这是局外的汽车爱好者能比的。或许是杞人忧天，剩下且看吉利汽车如何运营银河和星愿之间的平衡吧。

仅此。

（文末案：感谢网友“小熊猫”供稿。）（编辑 |汽车有智慧 敬远之）