比亚迪卖得越多越不赚钱，华为高端卖得好平民车卖不动，俩车圈巨头都卡在自己的老路上。
比亚迪今年前三季度销量326万台，比去年多卖了50万台，可净利润反而少了18亿，卖车跟搬砖似的，越忙越亏。原因很简单，价格战打狠了，单车均价从2022年的17万跌到现在的12万，成本却涨了400亿，超过营收增速。
以前靠低价卖F3、秦PLUS赚了天下，现在想卖高端车，比如方程豹的豹5(图片|配置|询价)、豹8，堆了一堆技术和配置，结果豹5月销不到五千，豹8才一千出头，卖得最好的还是主打性价比的钛3、钛7。网上有人说比亚迪的高端化是“把钱花在配置上，没花在品牌认知上”，用户买方程豹，还是看“值不值这个价”，豹5比同级别车贵了5万，用户觉得“贵得没理由”，不如买钛3划算。
华为这边更有意思，鸿蒙智行43个月就卖了100万台，30万以上的高端车卖得比BBA好，可平民级的尚界上市10天只卖了2000台，智能溢价变成了平民市场的“拦路虎”。
尚界定在10-20万区间，本来想靠智驾和鸿蒙座舱抢市场，结果加了这些技术，车价比同级别贵了3万，普通家庭买个车，谁愿意多花这钱买“智能”？网上有人说华为是“带着高端的架子卖平民车”，高端用户买问界，愿意为智能多花10万，可平民用户买个15万的车，在意的是“能不能装下一家五口，油耗高不高，保养贵不贵”，多花3万买智驾，不如省下来给孩子报补习班。就像“穿西装去搬砖”，看着高级，实则不实用。
俩巨头的问题其实是一样的，都是“老经验解决不了新问题”。比亚迪靠低价起来，想丢了“性价比”的标签，可用户还是觉得“比亚迪就是便宜车”；华为靠技术起来，想赚平民的钱，可技术成本太高，平民用户不买账。就像农民种惯了小麦，想种葡萄，却没学会怎么搭架子；厨师做惯了大餐，想做快餐，却没学会怎么控成本。
比亚迪的方程豹，本来想做“高端越野”，结果卖得好的还是性价比车型；华为的尚界，本来想做“平民智能车”，结果卖不动因为太贵。俩巨头都在跟自己较劲，比亚迪想从“量的胜利”变成“质的胜利”，华为想从“高端的胜利”变成“全民的胜利”，路都不好走，但走过去了，就是另一片天。
比亚迪卖车赚的钱越来越少，华为卖平民车卖不动，俩车圈巨头的困境，其实是中国制造业的缩影——靠低价或技术赚了第一桶金，想升级的时候，却发现“品牌”和“用户认知”比技术更难搞。
就像“老房子装修”，表面上换了新家具，可骨子里还是老格局，得拆了重盖，才能住得舒服。比亚迪和华为的坎，都是自己给自己挖的。
比亚迪想变高端，却没改掉“性价比”的习惯；华为想变平民，却没放下“技术溢价”的架子。俩巨头都在跟自己较劲，赢了自己，才能赢下一个十年。
车圈的卷法变了，以前是“比谁更便宜”，现在是“比谁能搞定新用户”。比亚迪得让用户觉得“高端车值这个价”，华为得让平民用户觉得“智能车不贵”。俩巨头的路都不好走，但走过去了，就是另一个江湖。
Copyright © 2025 真科汽车网
网站展示的汽车及品牌信息和数据，是基于互联网大数据及品牌方的公开信息，收集整理客观呈现，仅提供参考使用，不代表网站支持观点；
