11月5日早上9点35分，郑州车主王先生的手机震动了一下。威马汽车公众号推送的“小威随行APP重新上线”通知弹在屏幕顶端，他立刻点开下载安装包，蓝牙控车功能成功连接时，仪表盘亮起熟悉的蓝色图标，这位2020年购入威马EX5的车主却没觉得轻松——车机黑屏的老毛病还在，维修配件依旧得靠车友群从报废车上拆件代购。

这是威马汽车破产重整后，首个面向消费者的实质性动作。11月5日上线的APP仅支持EX5（可旋转小屏版）和EX6两款车型，远程控车、车辆信息同步等核心功能虽恢复，但评论区很快被投诉刷屏：“服务器连不上，验证码收了半小时”“安卓版安装后频繁闪退”“W6车主什么时候能用上”。有车主晒出截图，显示车辆定位仍停留在半年前的维修厂地址。

APP重启的背后，是威马沉寂后的“复活计划”。今年9月，接盘方深圳翔飞汽车公布《致供应商白皮书》，抛出五年内推10款新车、2030年冲击百万辆产能的激进规划。作为第一步，翔飞计划投资10亿元重启温州生产基地，年底前实现EX5和E5车型1万-2万辆的产销目标，预计带来10-20亿元收入。

但这份蓝图从一开始就饱受质疑。威马历史最高年销量仅4.4万辆，如今要在五年内实现23倍增长，业内直呼“不切实际”。更关键的是，计划复产的EX5、E5车型技术停留在四年前，500-600公里的续航里程，在2025年主流车型普遍突破700公里的市场中毫无竞争力，智能化配置也远落后于比亚迪、埃安等品牌的同类产品。

接盘方翔飞的背景更让市场疑虑重重，企查查股权穿透显示，这家2023年才成立的公司，实控人黄晶与深陷债务危机的宝能系关联密切，其承诺的10亿元初始投资中，8.7亿元来自宝能系关联方借款。而宝能汽车自身被执行金额已超120亿元，实控人姚振华列为失信被执行人，其宣称投资530亿元的西安造车基地，今年7月航拍仍杂草丛生，持续输血能力存疑。

对于全国数万威马老车主而言，资本运作与销量目标远不如配件供应实在。王先生的车保险杠是从河南报废车上拆的，电池冷却液得托温州配件商代发，过去一年，他和车友们靠着拼单采购拆车件维持车辆运转。“APP能连了，但售后网点还没恢复，车坏了还是没人修。”在威马官方账号的评论区，类似的吐槽刷屏，老车主们最关心的配件供应、维修保障等问题，至今没有明确答复。

威马的“复活”还面临三重现实困境：研发停滞导致技术断层，核心团队在破产期间大量流失，短期内难以追平行业技术迭代速度；品牌信任度彻底透支，破产期间售后瘫痪、配件断绝的经历，让消费者重新买单的意愿极低；资金链脆弱不堪，10亿元初始投资仅够覆盖工厂重启成本，后续研发、渠道建设所需的百亿级资金尚无着落。

曾经与蔚来、理想、小鹏并称“造车新势力四小龙”的威马，巅峰时累计融资超410亿元，估值一度飙升至千亿级别。但盲目扩张、技术储备不足、两次IPO失利等问题，最终导致资金链断裂，2023年10月陷入破产重整，留下203.67亿元的巨额债务。

如今，APP的重新上线让威马的“复活”有了微弱信号，但在新能源汽车行业淘汰赛白热化的当下，比亚迪、特斯拉等头部企业已形成技术与规模垄断，留给中小品牌的生存空间日益狭窄。威马能否凭借老车型复产、东南亚市场布局等机遇站稳脚跟，还是会成为资本运作下的短暂“回响”，答案仍藏在能否解决老车主困境、补齐技术与资金短板的现实考验中。