15.6英寸悬浮屏、17扬声器HUAWEI SOUND、鸿蒙5智能座舱——这些配置出现在一款日系B级轿车上，您会相信吗？10月31日，东风日产发布了新款天籁内饰，官方将其命名为“天籁·鸿蒙座舱”，预计于四季度上市。

当合资品牌开始将华为鸿蒙作为核心卖点，这一举动显得尤为引人关注。2.0T VC-TURBO发动机搭配8AT变速箱（请注意，不再是CVT），再加上女王副驾、40毫米气动腿托、256色氛围灯……天籁此次改款，究竟是顺应市场需求，还是被国产新能源逼迫所致？

鸿蒙座舱能否拯救天籁？这不仅仅是车机升级

看到“鸿蒙座舱”四个字，不少人可能会想：换个车机系统就能称为大改款？

这并不正确。

新款天籁搭载的是 HarmonySpace 5系统，配合15.6英寸2K分辨率悬浮屏，这不仅仅是一个简单的标识更换。手机与车机的文件共享、超级桌面、无缝流转——这些功能在问界、智界等车型上早已成熟，如今日产也加入了这一行列。内饰设计采用华为Inside-Out理念，以极致、简约、高级三大原则重新规划座舱，中控屏下方的空调出风口下移，新增50瓦风冷无线充电，水晶换挡杆取代了传统的档把。

但必须指出， 这套鸿蒙系统能否充分发挥华为的实力，还需看日产的适配能力。毕竟，合资品牌在智能化方面的历史负担较重。以大众的车机系统为例，卡顿问题屡见不鲜。天籁能否在上市后展现出鸿蒙的流畅度和生态优势，还需实际测试验证。

外观内饰全面升级，动力系统也有惊喜

新款天籁外观延续V-Motion家族设计语言，配备贯穿式LED灯带、可点亮的前后车标、19英寸轮辋、双色车身……这些升级都在预料之中。 真正令人眼前一亮的，是尾部的“380 VC-TURBO”标识。

等等，380 VC-TURBO？

根据申报信息，新款天籁的2.0T发动机最大功率为179千瓦，峰值扭矩为371牛·米，与现款数据一致。但有一个细节被许多人忽略：部分消息源指出，新车将匹配 8AT变速箱，而非日产传统的CVT。如果这一消息属实，那么CVT虽然平顺，但在性能和高速驾驶方面，AT变速箱更具优势。

不过需要说明的是， 关于8AT的信息仍需进一步确认，官方申报资料中显示的依然是CVT无级变速箱。如果最终上市仍为CVT，也不必过于失望，毕竟日产的VC-TURBO可变压缩比发动机本身即是先进技术，兼顾了燃油经济性和动力输出。

内饰方面，17扬声器HUAWEI SOUND音响系统、Spinal人体工学座椅、女王副驾（支持通风加热按摩、气动腿托、电动腰托）、256色氛围灯……这些配置足以媲美30万级别的豪华车。座椅还能放倒，前后排联通成“双床房”，为观看星空等场景提供舒适的空间。

月销3563辆的天籁，能否凭借鸿蒙系统翻身？

数据不会说谎。

2024年9月，天籁销量为3563辆，在燃油中型车销量榜上排名第14位。与竞品相比，如凯美瑞（指导价17.18-25.98万元）、帕萨特（16.45-30.98万元）、迈腾等，天籁面临的竞争不仅来自于合资品牌，还包括国产新能源的降维打击，如吉利银河E8、比亚迪汉、奇瑞风云A9L、别克至境L7等，这些车型在智能化和性价比方面表现突出。

合资品牌为何开始依赖华为？因为他们深知，仅靠“合资品质”和“保值率”等传统优势，已无法吸引年轻消费者。 用户需要的是实际的智能化体验、豪华配置和合理的价格。

天籁此次改款，外观内饰全面升级，搭载鸿蒙座舱，机械性能依旧保持日产的一贯可靠性。如果定价具有诚意（预计在17-22万元区间），并在15-20万元的价格区间内具有竞争力，配合华为的品牌背书，还是有希望在市场中占据一席之地的。

但需注意， 国产新能源的迭代速度非常快。天籁四季度上市，届时可能会有新的竞争对手出现。留给合资品牌的时间确实不多了。

写在最后

新款天籁是日产在智能化时代的一次重大尝试。鸿蒙座舱、HUAWEI SOUND、女王副驾、VC-TURBO发动机……这些配置单独看来都是亮点，组合在一起能否打动您的心，关键在于最终的定价。

有句话说得好：“少一些套路，多一些真诚”。合资品牌长期以来依赖传统优势，如今终于开始注重智能化和用户需求，这是积极的变化。然而，市场不会等待，国产车早已进入2.0时代。天籁能否跟上这一节奏，取决于东风日产的诚意是否足够。

您认为这台搭载鸿蒙座舱的天籁，能否重回燃油B级车第一梯队？如果定价在18万元左右，您会考虑购买这款车吗？