10月份关注度最高的新车型可能非零跑D19莫属，零跑汽车不久前在上海正式发布旗舰 D 平台，并全球首秀基于该平台打造的全尺寸旗舰 SUV零跑 D19。这款预计 2026 年初上市、预计价格 25-30 万元的车型，承载着零跑从 10-20 万主流市场向高端领域突围的核心使命。作为品牌十年技术积淀的集大成者，D19 将正面硬钢问界、理想等高端品牌和产品，在品牌向上的路上，其面临的挑战或许比机遇更为严峻。

零跑D19之所以轰动车界，一方面是零跑品牌已经连续7个月蝉联新势力品牌销冠，9月份的销量更是突破6万辆达到历史新高，二是零跑D19推出了纯电续航里程超500公里的增程车型，突破了同级产品的续航极限，颇有一些力大飞砖的感觉。

零跑D19 提供增程与纯电两种动力方案，增程版搭载 1.5T 四缸增程器与 宁德时代80.3kWh 大电池组，实现 CLTC 工况 500km 纯电续航与 1200km 综合续航，彻底解决用户的长途里程焦虑；纯电版采用全栈千伏三电系统，配备 115kWh 超级混合电芯，充电 10 分钟可补充 300km 续航，峰值功率 350kW 的快充能力跻身行业第一梯队。

在性能与配置方面，零跑D19也达到了同级的顶级水准，标配了通常 50 万级车型才有的双腔空气悬架、CDC 电磁减震等底盘配置，形成 “降维打击” 的产品姿态。同时，通过智能四驱增程系统与 LMC 2.0 底盘系统的搭配，车辆既实现了 0-100km/h 的性能体验，又通过高速双轮爆胎控制、3.6 米级圆规掉头等功能保障了驾驶安全性。

在连续领跑新势力品牌阵营大半年之后，零跑此时推出旗舰车型零跑D19，可以说是适逢其会。在零跑的产品矩阵中，已经拥有零跑B10、零跑B01、零跑C10、零跑C11、零跑C16等5款畅销产品，从9月份的销量表现来看，这5款车型的月销量都在1万辆左右，显示出产品矩阵发展均衡，同时5款月销万辆的产品也为零跑冲击高端市场提高了充足的底气。

从外部市场来看，零跑D19抓住了快速增长的中大型新能源SUV市场，以及整个混动体系中蔚然成风的“大电池小油箱”技术路线，理论上看似乎是不红都难，但问题是，光凭堆料和价格优势，未必就会在高端SUV市场顺风顺水。

在这个细分市场，零跑D19必然会正面迎战问界M7/M8/M9，以及理想L7/L8/L9，首先说配置优势，双腔空悬、CDC电磁减震以及主动预瞄系统，对于中国的高端新能源车来说，并不是新鲜玩意，50万元内最佳、百万元内最佳甚至千万元内最佳这些名头，也不方便再拿来炒一遍。因此，单论配置堆料，目前来看零跑D19并没有玩出新意。

至于纯电续航500公里这个最大的卖点，初听确实是对同级的碾压性优势，但是这种优势并不能形成技术壁垒，甚至转眼间被反超，毕竟宁德时代的大门对所有车企都是敞开的。相反，在真正体现新能源车技术高度的智能辅助驾驶方面，从目前所知的消息是零跑拒绝了华为等主流品牌，选择了自研路线，从硬件配置上看，也只是采用了一颗128线的激光雷达，这就与高端车型4激光雷达的流行趋势形成了反差，这可能将成为零跑D19最明显的短板。

零跑的快速发展，总体来说就是靠诚意堆料来实现的，“半价理想”最终超越了理想，但这种超越目前来看也只是数量上的超越，因此，零跑希望通过零跑D19实现质量上的超越。但零跑D19在最关键的技术领域选择了自研，很显然还是为了控制成本，因此，零跑D19的目标就显而易见了，它追求的仍然是数量上的超越，基于这种判断，零跑D19正式的上市价格或许还有惊喜，这一点可以参考深蓝S09和银河M9。