作为常年霸占中高端 MPV 市场的 “老大哥”，2025 款别克 GL8 没玩虚的 —— 燃油、轻混、插混三动力齐上，还把智能和舒适性拉到了新高度。这次我花了一整天深度试驾，从早高峰通勤到高速长途，聊聊它实际用起来到底怎么样。

GL8 的外观一直走 “不张扬但有面儿” 的路线，新款在细节上更显精致。车头的飞翼式格栅尺寸微调，镀铬饰条打磨得很细腻，阳光下不会显得浮夸。车身侧面的线条依旧舒展，5219mm 的车长搭配 1878mm 的宽度，比例很协调，就算是入门版的陆上公务舱，双侧电动滑门也没缺席，上下车的仪式感直接拉满。

最喜欢的是 Avenir 艾维亚版本的专属设计，皇冠型轮毂和象牙白车漆搭配，气场很足但不张扬。车尾的贯穿式尾灯夜间点亮效果不错，辨识度很高，而且保险杠的线条很规整，看着就很扎实。

坐进车内，第一感受就是 “通透”。不管是陆尊还是艾维亚版本，内饰的用料都很实在，软质包裹覆盖了大部分经常接触的地方。陆尊系列的 Nappa 真皮座椅触感细腻，缝线工艺也很规整，而艾维亚的象牙白内饰 + 长绒地毯，豪华感直接拉满，就是得注意日常打理。

30 英寸 6K 弧面屏是全系标配，视觉效果很震撼，关键是反应速度够快 —— 搭载的高通骁龙 8155 芯片不是盖的，语音响应只要 0.8 秒，就算中途打断对话也不卡顿。我试着连续问了几个问题，从调节空调温度到查询导航，它都能精准识别，甚至还支持 AI 大模型互动，无聊时让它画个画都没问题。

后舱的 15.6 英寸吸顶屏太适合家庭出行了，孩子在后排可以无线投屏看动画，大人也能连接手机办公。艾维亚版本的 12 扬声器 Bose 音响很加分，切换到 “后排声场模式”，听音乐的沉浸感堪比移动影院。

这次试驾我重点体验了陆尊 PHEV 和燃油版，两种动力各有特点。燃油版搭载 2.0T+9AT+48V 轻混系统，开起来很平顺，换挡几乎没有顿挫感，高速上加速超车也很从容。最让我意外的是它的静谧性，120km/h 巡航时车内噪音只有 58 分贝，再加上 CDC 动态阻尼悬架，过减速带时颠簸被过滤得很彻底，垂直振幅才 2.3cm，坐后排几乎感觉不到晃动。

插混版的表现更惊艳，CLTC 纯电续航 202km，日常通勤完全够用，我实测市区开一天下来，纯电模式就能覆盖大部分路程，不用频繁充电。就算长途出行，综合续航 1450km 也能打消续航焦虑，而且支持 5C 超充，30%-80% 电量只需要 15 分钟，服务区喝杯咖啡的功夫就能补能。

陆尚系列的 “真龙” 插混系统也很给力，1.5T 发动机 + 电机综合功率 292kW，零百加速 7.7 秒，推背感很明显，亏电油耗才 6.68L/100km，比很多燃油 SUV 还省油。关键是它还支持 3.3kW 外放电，周末带家人露营，接个电磁炉、咖啡机完全没问题，实用性拉满。

作为 MPV，空间肯定是核心卖点。GL8 的 3088mm 轴距不是白给的，第三排膝部空间达到 520mm，我 178cm 的身高坐进去，膝盖离第二排座椅还有一拳多的距离，完全不会觉得拥挤。后备箱常规容积 521L，放两个行李箱 + 几个背包没问题，要是把三排座椅放倒，能扩展到 1650L，甚至能塞进 2 辆自行车，实用性没话说。

陆尊 PHEV 的第三排 “大床模式” 很贴心，长途出行时可以放倒休息，第二排座椅支持 320mm 电动滑动，还带 8 点按摩和全域加热，坐久了也不会觉得累。

安全方面，GL8 的表现让人放心。车身是十横六纵的笼式结构，用了 1700MPa 的超高强度钢，中保研碰撞测试拿了全优成绩，就连全球最严苛的三排连环撞击测试，电池包也没变形、没热失控。不管是商务接待还是家庭出行，这份安全感都很重要。

GL8 的优势很明显，舒适性、空间和智能化都处于同级上游，尤其是插混版的续航和能耗表现，解决了很多用户的痛点。但它也不是完美的，燃油版市区实际油耗大概 10-11L/100km，比插混竞品略高；5.2 米的车长在狭窄路段停车有点考验技术，转弯半径偏大；低温环境下车机启动会慢一点，方言识别率还有提升空间。

不过整体来看，2025 款别克 GL8 依然是中高端 MPV 市场的标杆选手，不管是商务接待的体面，还是家庭出行的实用，它都能很好地兼顾。