10月插电混动市场“两极分化”态势愈演愈烈，头部品牌集中度持续飙升，腰部与尾部阵营差距进一步拉大。比亚迪与吉利两大自主品牌几乎包揽销量前十，凭借技术壁垒与产品矩阵构建起难以撼动的垄断格局。与此同时，市场正从快速扩张期迈入精耕细作阶段，技术创新、场景适配与高端突破成为各阵营竞争的核心赛道。

10月插混市场头部效应空前显著，比亚迪与吉利组成的“双强阵营”实现销量与份额的双重碾压。比亚迪秦PLUS DM以27674辆稳居榜首，其搭载的第五代DM-i技术带来2000km综合续航与2.69L/100km亏电油耗，持续领跑经济实用型市场；吉利钛7以20024辆紧随其后，二者共同构成销量破2万的第一梯队，与后续车型形成明显断层。

前六名中比亚迪独占五席，展现绝对技术优势：海豹05DM以15661辆位列第四，宋Pro DM（11072辆）、秦L DM（10979辆）稳步发力，新车型海豹06DM（9669辆，亏电油耗2.9L/100km）、海狮06DM（9242辆）表现亮眼，彰显强大产品迭代能力。吉利系则凭多元化路线突围，银河A7以15888辆拿下第三，其雷神混动系统搭配192km纯电续航极具竞争力，银河星耀8 PHEV（10191辆）、银河M9（10006辆）均突破万辆，三款车型入榜前十，成为唯一能与比亚迪抗衡的品牌。

销量中游（数千辆级别）呈现“百花齐放”态势，各品牌聚焦细分赛道与差异化技术路线寻求突破。领克10 EM-P以5836辆领跑中游，唐DM（5763辆，七座布局+6.6kW外放电）、岚图梦想家PHEV（5732辆）紧随其后，展现不同技术路径的探索成果。

场景化竞争成为核心亮点：SUV领域，坦克500 Hi4-T(图片|配置|询价)（5859辆）凭借硬派越野属性、领克08 EM-P（5660辆）以家用智能定位脱颖而出，印证插混技术在不同SUV场景的适配性；MPV市场中，别克GL8 PHEV（5375辆）、传祺E8 PHEV（2163辆）、腾势N9 DM（1574辆）稳步增长，开辟多功能车型新赛道。传统品牌持续发力，奇瑞风云T9（5101辆）、长安UNI-Z PHEV（5237辆）彰显追赶潜力，哈弗猛龙PHEV以1.1万辆级月销量成为越野插混细分标杆。

排名51位以后的尾部阵营，聚焦高端化与小众需求展开探索。比亚迪唐L DM以1549辆试水高端混动市场，吉利银河星耀6（1532辆）、猛士M817（1440辆）通过差异化定位寻找突破点；红旗HS7 PHEV（945辆）凭借军工级安全标准与非遗内饰，主攻北方高端市场。尽管销量规模有限，但这些尝试为插混市场开辟了更多可能性，呼应了全球插混市场持续增长的趋势——预计2025年全球插混汽车销量将达2328万辆，中国市场占比超57.6%。

整体来看，10月插混市场“强者恒强”格局进一步固化，比亚迪、吉利凭借技术积累与产品矩阵占据主导。中游品牌聚焦细分场景突围，尾部品牌试水高端赛道，行业已从“增量竞争”全面转向“存量深耕”，技术创新与场景适配将决定未来竞争格局。

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