提到 smart，不少人脑子里还是那个穿梭在胡同里的小方盒子 ——27 年前它刚诞生时，就是靠 “小巧 + 艺术感” 圈粉，名字里的 “art” 也藏着这层意思。可现在不一样了，smart 居然推出了中型 SUV，也就是刚上市的精灵 #5 EHD 超级电混，车长快 5 米，轴距 2 米 9，比奔驰 GLB 还大。从 “城市玩具” 变成 “家庭用车”，从只做纯电到加了混动，这个 “长大” 的 smart，到底能不能在扎堆的混动 SUV 里站住脚？

以前燃油版 smart 小归小，但市区好停车，很受年轻人喜欢。可到了新能源时代，电池占地方，小车身根本装不下大电池，续航和空间都不够用，慢慢就没人买了。后来和吉利合作，smart 才想明白：要活下去，就得往主流市场靠，而中型 SUV 是家庭用户最爱的品类，市场规模是微型车的四五倍，不抢这块蛋糕不行。

但 “长大” 也有风险。老车主会说 “这不是我认识的 smart 了”，新用户也会犯嘀咕：一个做微型车的品牌，能做好大 SUV 吗？精灵 #5 EHD 的办法是 “扬长避短”—— 把 smart 最拿得出手的设计感留住，再用吉利的技术补全空间、续航这些短板。比如车长加到 4 米 7，后排坐两个大人加一个孩子不挤，后备箱能放下婴儿车加行李箱，完全能满足家庭出行需求，同时又没丢了那份独特的精致感。

第一次见精灵 #5 EHD，不用看车标也能猜到是 smart—— 它把品牌标志性的 “时空胶囊” 设计留得很足。前脸是封闭式的，中间一条贯穿的 LED 大灯，灯组里的小圆圈像胶囊一样，晚上亮起来特别显眼；车尾也是贯穿尾灯，和车头呼应，远远看就知道 “这车不普通”。

细节上也有巧思。前包围用了哑光拉丝的饰板，摸起来有细腻的金属感，不像有些车的镀铬条那么晃眼；车门把手是隐藏式的，关上门后车身侧面很整齐，风阻也小；C 柱上嵌了个小小的 smart 标，不突兀，反而像个精致的小装饰。颜色选择也照顾了家庭用户，除了常见的白色、银色，还加了苍岩灰、星漩蓝，不浮夸，看着很大气。

坐进车里更明显，环抱式的座舱像把人裹在里面，很有安全感。中控台上的橡木饰板是亮点，据说要经过 20 多道工序，又是 “书切” 又是手工打磨，摸起来温润，不像塑料那么冷；座椅是浅蜜棕或者曜石黑，皮质软乎乎的，坐久了不硌腿。最有意思的是，smart 经典的 “胶囊” 元素没丢 —— 空调出风口是圆的，旋钮按键也带点弧度，不经意间就提醒你 “这还是那个懂设计的 smart”。

对家庭用户来说，车里好不好用，比好不好看更重要。精灵 #5 EHD 在这方面没让人失望。中控是三块屏幕：10.3 英寸的仪表盘，加上两块 13 英寸的联屏，显示很清楚，白天阳光下也不反光。还有个 25.6 英寸的抬头显示，导航路线直接投在风挡上，开车时不用低头看屏幕，安全多了。

车机系统也好用，它是首安装了豆包 AI 大模型的量产车。说句话就能控制，比如 “打开空调 24 度”“找附近的母婴室”，识别很快，带点方言也能听懂，不用手忙脚乱地按按键。最贴心的是主副驾能分开听声音 —— 副驾看动画片，声音只从副驾的喇叭出来，不会吵到开车的人，孩子在后排睡觉也不受影响。

舒适性配置更是戳中家庭痛点。冬天上车不用怕座椅凉，全车座椅都能加热；夏天也不担心后背出汗，前排座椅能通风，还能按摩，跑长途时腰不酸了。副驾的零重力座椅是 “神器”，打开后能躺下，还能调出腿托，老人或者孩子累了，在上面躺一会儿特别舒服。全景天幕很大，孩子坐在后排能看天上的云，不会觉得闷；无框车门没丢，保留了 smart 的时尚感，上下车也方便。

小细节也考虑到了：副仪表台有无线充电，手机放上去就能充，不用插线；360 度全景影像很清楚，新手停车时能看清周围有没有障碍物；音响是森海塞尔的，给孩子放儿歌，音质很饱满，比普通车的音响好听多了。这些配置没堆得花里胡哨，却都是日常能用得上的。

作为 smart 第一款插混车，精灵 #5 EHD 的动力系统是核心。它用的 “EHD 超级电混”，其实就是吉利的雷神电混 2.0，由 1.5T 发动机加电机组成。日常开的时候，主要是电机在工作，起步轻快，跟纯电车一样顺，不会有燃油车的顿挫感；要加速超车时，发动机就会跟上，动力很足，零百加速 6.9 秒，高速上超个货车很轻松。

最让家庭用户在意的是油耗和续航。这款 1.5T 发动机很省油，热效率达到 47.26%，而且能加 92 号油，不用花高价钱加 95 号。CLTC 工况下，亏电油耗才 4.4L/100km，就算忘了充电，加满一箱油也能跑很远，比很多燃油 SUV 都省。

续航更是解决了 “里程焦虑”。它有两个电池版本：小电池 20 千瓦时，纯电续航 120 公里，平时上下班代步够了；大电池 41.46 千瓦时，纯电续航 252 公里，一周充一次电就行。综合续航能到 1615 公里，从老家开回城里，中途不用频繁加油充电。充电也快，支持 3C 快充，10% 到 80% 不到 20 分钟，节假日在高速服务区，喝杯咖啡的功夫就能补够续航。

开起来也舒服，发动机启动时几乎没噪音，车内很安静，孩子在后排睡觉不会被吵醒；底盘调校得也软乎，过减速带或者坑洼路时，颠簸感不强，老人坐着不难受。

精灵 #5 EHD 所处的 15-25 万插混中型 SUV 市场，早就挤满了车。比如领克 08 EM-P，起售价 17.58 万，阿维塔 07 增程版，起售价 21.99 万，精灵 #5 EHD 的限时到手价是 16.99-21.99 万，刚好夹在中间。

但它也有自己的优势 ——“奔驰设计 + 吉利技术” 的组合，瞄准的是那些 “不想买烂大街的 SUV，又想要实用” 的用户。比如有些家庭，不喜欢传统 SUV 的平庸设计，又觉得新势力品牌太激进，smart 的设计感和稳重感刚好契合他们的需求。

四款配置也分得很明白，不会让人挑花眼。16.99 万的 120Pro 版是入门款，芯片、座椅加热这些基础配置都有，预算有限可以选；加 1 万到 17.99 万的 120Max 版，多了高速领航、座椅通风按摩、森海塞尔音响，性价比更高；19.29 万的 252Max 版，纯电续航涨到 252 公里，适合家里能充电的用户；21.99 万的 252Ultra 版，有激光雷达，能实现更全面的辅助功能，适合喜欢科技配置的用户。

实际用下来，它的辅助功能也靠谱。之前有次 30 多公里的路测，不管是无保护左转、窄路会车，还是遇到突然窜出来的小动物，车辆都能处理好；碰到救护车，也能及时让行，不用频繁手动干预。对平时带娃出门的家长来说，这能省不少心。

从微型车到中型 SUV，从纯电到混动，smart 的这次转型，其实是 “放下了身段”—— 不再只做小众的 “精致玩具”，而是变成了能满足家庭需求的实用车。但它没丢根本，还是保留了核心的设计感，没有变成 “千篇一律的家用 SUV”。

精灵 #5 EHD 就像一个 “成熟了的年轻人”：以前只追求个性，现在懂得平衡理想和现实。1615 公里的续航解决了 “不敢跑长途” 的焦虑，舒适的配置满足了家庭出行的需求，而独特的设计又让它在车流中不不起眼。它可能不是所有人的第一选择，但对那些 “不想在实用和审美之间妥协” 的家庭来说，确实是个不错的选项。

smart 的 “破局”，说到底就是读懂了用户 —— 不是所有人都只看性价比，也不是所有人都只追求个性，更多人想要的是 “两者都有”。这个 “长大” 的 smart，能不能在混动市场站稳脚跟，还要看市场的反馈，但至少现在，它给出了一个让人眼前一亮的答案。