奥迪E5 Sportback最低售价：23.59万起图片参数配置询底价懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈7538车友热议二手车暂无

文章

【灵魂拷问】你心中的奥迪，是怎样的存在？如果奥迪成了AUDI，没了四个圈圈，你还会为坚持原来的选择吗？如果花零头的价格，就能买到电动的百万级“奥迪RS6 Avant”体验，值得冲吗？

【先说结论】在我心中，曾经的奥迪，BBA里的那个大A，就是最典官车A6和最强旅行车RS6 Avant，几乎就是“体制”与“极致”的代名词。而如今，AUDI和OOOO，都是货真价实的奥迪。与OOOO奥迪（4 RINGS）不同，AUDI（4 LETTERS）是奥迪针对中国市场推出的全新电动品牌，德国设计+中国制造+德国调校+中国市场……嗯，算是奥迪的“乐道”？

深度试了全新AUDI E5 SPORTBACK纯电旅行车之后，我悟了，AUDI主动“破圈”，似乎也意图打破原本的圈层，毕竟AUDI E5 SPORTBACK顶配31.99万的售价，真用零头的价格提供了堪比自家RS6 Avant的性能，以性价比论，奥迪真是甩开膀子下场肉搏了？可奥迪偏偏搞起“特供”，没了OOOO的AUDI，在中国市场里，还能被咱老百姓认知为BBA吗？……哦，题目太深了，只谈车，不谈品牌，好的，咳咳。

颜值，就是硬实力……别问为什么，问就想想雷神的爆款“米时捷”和“米拉利”。

如果你让我评价AUDI E5 SPORTBACK的颜值，毫无疑问，就是目前市场你能买到最帅的旅行车之二，另一个是NIO ET5T。他俩的帅，同样都是那种现代、高级、流畅、小众、悦己的美感。很主观的说，心目中曾经最高级的旅行车审美就是奥迪RS6 Avant，它已经成为上一个（燃油）时代的经典，而如今的AUDI E5 SPORTBACK，全面继承了奥迪家族一眼高级的传统，从线条、比例、姿态、形面、甚至灯光，无不透出独特的调性，是那种桀骜不驯的小众，不明觉厉的段位。

最喜欢AUDI E5 SPROTBACK的侧颜……一种充满张力的饱满，但又丝毫不显臃肿，一看就有一种深藏不露的功底，一副不好惹却又忍不住多看几眼的魅力。连轮圈都很特别，特别好看的特别。

光看外表，第一印象你绝对难以联想到AUDI E5 SPORTBACK在中国的“姊妹”（车型）吧？对，那或许就是设计的力量吧……纯个人评价，AUDI E5 SPORTBACK更像是奥迪的下一代设计语言，比如今在售的奥迪燃油车，以及E-TRON系列电动车都要更加年轻、更加动感、更加帅气。

AUDI E5 SPORTBACK的内饰，堪比概念车。无论线条、用料、功能、做工、搭配，无不展现出满满的设计感、淡淡的高级感，浓浓的科技感……豪华感就在不经意之间流露。

我试驾的是顶配版本，全车几乎都是麂皮绒和织物材质，配搭了大量真木饰板以及极少的金属点缀。尤其喜欢门板上的多条幅式的深色真木，氛围灯镶嵌其间……无论是视觉还是触感，都很带感，很新鲜，很居家，很高级。

眼前贯穿两侧A柱的最长带鱼屏，算是科技感最强的存在……从流媒体外后视镜的车内屏幕论，带鱼屏或许是一个相对比较完美的解法，不仅与仪表盘、中控屏一气呵成，而且略带折角的A柱位置面积足够大，也几乎是最佳观测角度（远远优于布置在门板上的显示屏），更加符合传统观察习惯，快速适应毫无问题。

有棱有角的方向盘，体现出精工质感，很典型的奥迪味道……尤其是六边形的安全气囊位置内嵌着“AUDI”logo，明显比传统方向盘的观感更小，但整个外圈的尺寸显得很大（很空旷），主要就是为了尽可能完整的露出仪表盘的显示面积。

此处可能有车友会发出疑问，上汽奥迪为何没有让AUDI使用上海“智己人”的那个半幅方向盘呢，明明就是搭配带鱼屏的最优解嘛？……或许BBA们还是很清楚自身客群定位吧？太过前卫激进的设计，貌似风险大于收益？目前AUDI E5 SPORTBACK上的“异形”方向盘，或许已经是传统豪华品牌在设计与功能上的试探极限了。

如果说带鱼屏+流媒体外后视镜的“套路”在HONDA早已出现，那么AUDI E5 SPORTBACK上最独特的设计，应该算是那个“指纹收集器”，哦不，那个中央“情感交互小屏幕”了……那就是AUDI版的“平面nomi”嘛。AUDI通过动画让这个屏幕鲜活起来，你可以直接触屏它唤醒语音助手，当对话交互期间或功能执行过程中，屏幕也会呈现出各种不同的动态，让你感受到智能和科技的存在。虽然功能上并不领先，但安排的位置却恰到好处，让充满线条感和秩序感的中控区域，瞬间注入了灵魂。

最喜欢打开地图全屏显示，搭配交互小屏幕里光斑的律动，还有中央扶手区域木质与金属，灯光与机械的交融……尤其夜晚的氛围，那才是奥迪的豪华科技感。

U1S1，论人体工学，传统BBA们的确功力深厚，AUDI E5 SPORTBACK的三幅式（准四辐）平底方向盘，竟然可以在底边上完美用单手横向握持，这意味着在智驾巡航状态下，可以用非常慵懒放松的姿态开车了……试过不少各种品牌的车型，能做到三幅与单手横握和谐统一的方向盘，AUDI或许真是独一份？

不过很可惜的是，电容感应方向盘的电容感应区域，并不包含底边中央（被塑料件覆盖），因此如果辅助驾驶期间遇到“脱手提示”，你还得乖乖地把手放倒三九点区域去“捏”一把，才能解除……所以老白鼠一直都不排斥扭矩方向盘，因为当你真正试过电容方向盘的“极限”后，你会发现，原本在扭矩方向盘上轻轻动动手指就能解除警报的小事情，换到了电容方向盘上，却要硬生生变成“捏一下”，除非像理想一样搭配视觉监测真正免于脱手解除，否则在体验上反而会是减分项。

试驾车是AUDI E5 SPORTBACK的顶配，全车座椅都采用打孔的翻毛皮材质，坐姿坐感都十分舒适，且支撑到位。前排是目前主流的“通加按”配置，通风很凉爽，而且坐垫椅背都有；按摩虽然不支持坐垫，但腰背部按摩的力度足够给力……前排两张座椅是一体式的运动座椅，特别有设计感，多种材料拼接，肩部采用了细腻柔软的灰色织物，镶嵌了金属的AUDI铭牌，头枕下边缘竟然还内置了氛围灯带，高级感拉满。

还要指出的一个“优点”，就是AUDI E5 SPORTBACK前排两张座椅都可以无限放倒，几乎接近躺平，对驾驶员十分友好，全可以美美睡一觉……由于头枕一体设计，无法单独拆卸，不能连通成为大床模式，但毕竟够帅嘛，如今也能躺平，算是在美感与功能之间的平衡拿捏吧。

至于天窗嘛，由于车身姿态低趴的需要，依旧没有安排电动遮阳帘，但顶配提供了电质变色功能，而且支持语音操作，还是很方便的……虽然“最透明”状态依旧偏蓝偏暗，而且从“最透明”到“最遮光”需要1分钟起步，但“最遮光”状态几乎全黑，除了还能“看到”太阳的轮廓，但已经几乎完全感受不到阳光的灼热了。

后排座椅角度是无法调节的，别说当下国产品牌流行的电调了，就连手动调节都没有，只有座椅加热，着实可惜……所幸是座椅得固定角度还不错，得益于4881mm的车身长度和2900mm的轴距，后排空间算是得体，家庭出行属于“能坐”的范畴。

AUDI究竟是不是奥迪，其实是你一开起来就能感受到的……浓浓的德味，沉稳干脆、韧劲十足、不软不硬、转向精准，尤其过弯时刻，车身跟随响应及时，侧倾抑制到位，让你有充分信心以更高的速度攻弯。开着无比爽快，就连后排的逗哥都“云淡风轻”可以继续玩着手机游戏，不至于东倒西歪。

顶配的试驾车是零百加速3.4秒的双电机四驱，不仅带有双向10度的后轮转向，而且是带有空气悬挂+CDC连续阻尼可调的顶配车型，车身高度可以随着驾驶模式的选择自动调节。比如当设置为“动态”时（也就是熟知的运动模式），底盘降到最低，大约是3指半的高度；当设置为“均衡”或“舒适”模式时，底盘会升高到大约4指半的高度。不同驾驶模式下都能单独调节“能量回收”的力度，在AUDI E5 SPORTBACK上面，我个人最推荐“平衡模式”+“能量回收标准”的搭配，此时舒适性与运动性的确最为均衡……当然，AUDI E5 SPORTBACK还支持“单踏板模式”，几乎可以不用踩刹车了。

无论在那种模式下，哪怕是“节能模式”，AUDI E5 SPORTBACK的动力表现在城区道路都完全胜任，加速体感非常线性，即便“动态模式”也不会有窜车的突兀感，而是那种踩多少有多少的精准与信心……在红绿灯路口起步那种酣畅淋漓，只有开过的人才能体会，语音助手用温柔的女嗓提醒你“悠着点”，让每一次“起飞”都充满乐趣。上手毫无难度，几乎无需任何额外适应，驾驶乐趣才是AUDI的精髓所在。

当然，畅爽乐趣的代价就是电耗，虽然800V架构，但一路酣畅之后，我试驾的1天多时间，164km的小计里程开出了28kWh/100㎞的电耗水平，同样的路况、同样的脚法，竟然跟我的NIO创始版es8不相伯仲……看来我错怪老8了，AUDI证明了，或许是我的右脚不行啊，呵呵。

还车前，特地找了蔚来的超充桩实测了一下充电……内心感觉NIO超充的颜值才与AUDI E5 SPORTBACK匹配嘛。

果然800V有了用武之地，从40%充到75%，充34度电仅仅用时9分钟，充电功率从一开始就达到200kW，最高稳定在240kW的水平，电量超过70%之后，功率也能维持200kW……系统显示充满这100度电池需要半小时左右。

由于试驾时间较为有限，没能去普通快充桩去试试“抢电”能力和兼容性，略为遗憾，但相信在目前600kW超充日益普及的当下，充分本地化的AUDI，充电已不再是困扰因素。

如果说智能曾经是BBA电车们的短板，那么如今当纷纷使用国产智能智驾解决方案之后，BBA们的智能化得到了质的飞跃，完全可用了……AUDI E5 SPORTBACK就是用了科大讯飞的智能语音引擎，以及MOMENTA智驾方案，整体体验上已经达到了市场主流水平，再加上奥迪设计团队的实力，整体所显示呈现出的视觉效果超出了预期，十分惊艳。

尤其是辅助驾驶体验，AUDI E5 SPORTBACK带有激光雷达，已支持城市领航智驾功能，（虽然试驾车无法激活使用），而且试驾车上的“增强自适应巡航”（类似理想的增强LCC功能），就已经支持城区导航了……重要的是，体感非常舒适，几乎没有重刹、急加速等动作，除了策略较为保守之外，如果考虑人车共驾的场景需要，已属上乘表现了。

当然，作为一名手握AUDI E5 SPORTBACK方向盘的老（年）司机，又岂会“舍得”开启智驾，浪费完美的驾驶操控机会呢？……没错，AUDI就是要用来爽开的嘛。

从奥迪e-tron到AUDI，奥迪终于开始尝试拥抱中国……AUDI E5 SPORTBACK的血统也早已成为市场热议的话题。或许身处新能源的十字路口，BBA们都面临抉择时刻，传统燃油时代积攒的品牌光环，在电动时代还能否持续有效？奥迪通过上汽给出了答卷，一个全新的品牌——AUDI，在中国、为中国，“试试中国”或许已是奥迪目前能尽到的最大努力。

亲身试过之后，我的评价是——如果你把AUDI E5 SPORTBACK当作奥迪转型新能源的“作品”，那么显然是成功的，颜值在线、设计匠心、品位独特、性能出色、智能突破，AUDI真的很中国，也很优秀……但，如果你把AUDI E5 SPORTBACK看成奥迪身为豪华品牌的新能源“产品”，那么“AUDI”的诞生，究竟是怕影响奥迪的传统市场，还是放下品牌光环在新能源赛道破釜沉舟贴身肉搏？

虽然对标TESLA MODEL3和小米SU7，但实际横亘在AUDI E5 SPORTBACK面前，除了原汁原味但便宜20%的智己L6，还有同价位的奔驰最新国产力作的CLA L，更有挂着BMW logo但价格只有1字头的i3，以及BAAS后触手可及的豪华新标杆NIO ET5T。

诚然，AUDI E5 SPORTBACK以23.59-31.99万的“劲爆价”展现出奥迪的诚意和气魄，但对于奥迪品牌的潜在客群来说，那些曾经憧憬这RS6 Avant的有志青年们，会愿意因为“AUDI”而放弃“OOOO”吗？毕竟23.59的后驱入门版，26.99万的大电池先锋PLUS版及四驱性能quattro版都不如带空悬、带后轮转向、带高阶智驾的31.99万顶配quattro性价比更好……或许从奥迪RS6 Avant到AUDI E5 SPORTBACK，虽然时代变了，但小众这个词，似乎从未改变。

【郑重声明】 本文，绝非软文和AI作文！网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。

或许奥迪认为AUDI就是奥迪，没错。身为车主，你心里明白……然而，当AUDI没有了“OOOO”，那么该怎么让路人也明白这就是奥迪呢？

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……）