街头新车标越来越多，老司机认不出，车企自己拆家玩品牌
最近开车或者逛街时,人们常常看到一些陌生的车标,这些不是常见的丰田或大众那种熟悉标志,而是像ZEEKR、LYNK & CO这样设计简洁的图形,这些车型其实都来自大型汽车厂商推出的子品牌,它们特意不使用母公司的商标,为了让人们一眼就能认出这是全新的汽车系列。
保时捷911最低售价：146.80万起图片参数配置询底价懂车分4.29懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车18.80万起 | 531辆丰田早就用过这个办法，把雷克萨斯分出去独立运营，连标志都换成新的，服务也分开搞，专门用来抢占高端市场，在北美那边，雷克萨斯直接和宝马、奔驰争客户，大众玩得更彻底，旗下品牌一大堆：大众自己卖实惠车型，奥迪走科技路线，保时捷主打高性能，兰博基尼就纯属炫富专用，这几个牌子各做各的生意，但凑在一起什么顾客都能覆盖到。
国内汽车公司也在学习这种做法，吉利集团就是一个很明显的例子，领克品牌主要面向年轻用户，极氪品牌吸引追求电动性能的群体，雷达品牌专注越野户外市场，每个品牌都拥有独立名称、设计风格和销售渠道，从不提及吉利母公司，东风集团同样采取这个策略，东风主品牌保持稳重路线，旗下岚图、猛士、奕派等新品牌各自建立独立标识和宣传方式，这样做是为了避免单个品牌承担所有风险。
为啥要这么折腾，因为现在买车的人变得很不一样，25岁的年轻人愿意多花钱在智能座舱和好看的设计上，45岁的中年老板更在意服务和面子，一个汽车品牌想要同时抓住所有顾客根本做不到，而且一旦被贴上“吉利”这个标签，极氪就算卖得再贵也没人觉得它是高端车，分开做品牌其实就是区分不同的人群，让各自都能找到合适的车。
这些新标志不只是换个图案，雷克萨斯讲低调精致，极氪谈科技信仰，猛士喊国产硬汉，消费者现在选车，不看品牌出身，只选能够代表理想形象的车型，这说明人们不再被动接受品牌故事，而是主动选择角色、定义身份，车企需要跟随用户需求，而不是让用户适应车企。
我倒是觉得，这种“分家潮”挺正常，以前是车企说了算，现在变成用户决定买什么车，车企就得跟着变化来造车，车标设计越来越多样，背后其实是市场更懂得人们的需求，如果消费者还在纠结哪个品牌更传统，那应该多看看现在街上跑的各种车型。
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