停在充电桩旁的白色特斯拉，车标反光里藏着一笔刚谈妥的大生意——和韩国三星SDI敲定的储能电池订单，金额超148亿元。可伴随这笔单子的，还有特斯拉CFO的一句话：“受美国关税影响，正寻求中国以外的供应商”，直白地把“供应链去中国化”摆上了台面。
但这话刚传出来，行业里先泛起了嘀咕：特斯拉和国内供应链绑得这么深，真能说绕开就绕开？
先看这单生意的定位：是储能电池，不是汽车动力电池——但哪怕是储能领域，国内产业链的“渗透度”也早超出了“供应商”的范畴。从锂矿提炼到电池电芯生产，从Pack组装到配套设备供应，国内已经形成了全球最完善的储能电池产业链：比如某头部企业能把储能电池的成本压到每度电低于1000元，这是不少海外厂商暂时够不到的价格优势；更别说从下单到交付的响应速度，国内供应链能做到“按周排产”，而海外厂商往往要等上月。
特斯拉之前在储能领域的供应，也一直依赖国内企业——毕竟成本低、产能足，能跟上它全球扩张的节奏。现在突然转向三星SDI，表面是“避关税”，实际要面对的麻烦不少：三星SDI的储能电池产能，目前还没完全跟上大规模订单的需求；而且它的供应链配套不如国内完善，成本大概率比国内供应商高15%-20%，这笔账算下来，特斯拉的储能业务利润空间会被直接压缩。
更别说特斯拉和国内供应链的绑定，早就不止“买货”那么简单。就拿上海工厂来说，从汽车零部件到物流配套，超90%的供应商都来自国内；哪怕是储能业务，国内的储能电站集成商、运维服务商，也是特斯拉全球项目里的核心合作伙伴。这种“从生产到服务”的全链条绑定，不是换一两个供应商就能彻底切割的。
有行业分析师直接点破：“特斯拉喊‘去中国化’，更像应对美国关税政策的‘表面动作’。真要彻底绕开国内供应链，要么承担更高的成本，要么接受更慢的交付节奏——这对靠‘低成本+高周转’跑起来的特斯拉来说，根本不划算。”
哪怕只看储能这单，也藏着“留后路”的痕迹：三星SDI的订单是补充供应，不是替代国内厂商。毕竟国内储能市场是特斯拉的重要增量，要是彻底切断国内供应，它连国内的储能项目交付都可能受影响。
说到底，特斯拉的“去中国化”，更像在政策压力下的“平衡术”——既想避开关税风险，又舍不得国内供应链的成本和效率优势。而国内产业链真正该在意的，不是“谁喊了口号”，而是怎么把现有的成本、配套优势，变成“不可替代的壁垒”：比如在储能电池的技术迭代上跑得更快，在全球化布局里提前卡位海外产能，让“绑定”变成双向的“离不开”。
你觉得特斯拉这波“去中国化”是真操作还是喊口号？国内供应链该怎么巩固自己的优势？评论区聊聊你的看法。
Copyright © 2025 真科汽车网
网站展示的汽车及品牌信息和数据，是基于互联网大数据及品牌方的公开信息，收集整理客观呈现，仅提供参考使用，不代表网站支持观点；
