如果你跟我一样，手里攥着十万预算，既想给爸妈换辆 “能装” 的车，又不想被油价和续航来回拿捏，那这段文字大概率能帮你省下好几天跑 4S 店的功夫。星光730(图片)开启预售的当天，我朋友就盲订了，他说自己不是冲动，而是实在找不到第二台 “7 座 + 电滑门 + 三种动力” 能把价格压到 7 万级的新车。等车到店，我就跟朋友和家人一起进行了一次全面试驾。

星光730预售 7.68万起，限时补贴再砍三千，实际上入门车型还会更低一些。横向比一圈：同尺寸 MPV 里，大通 G50 手动挡起步就 8.68 万，传祺 M6 自动挡得 11 万往上了，凯捷块头小一号也不算便宜；现在星光730配置拉满，价格不到8万，还能选电滑门，说 “加量不加价” 都算客气。

官方说订单破万，我蹲了三个 500 人的订车群，看真实电话加订单截图，保守估计得有七千多台，二胎家庭占了一半以上。4S 店销售原话：“现在下订，年底前能提车算我输。” 火爆归火爆，还没到加价的地步。

在星光730的预售八重礼里，我认为比较实用的就这几样：1000 块抵 2000 块车款，直接省一千；3000 块能选装价值 5000 块的电滑门，刚需一定要选；纯电版送 7kW 充电桩和安装，这一下就省了四五千；非营运首任车主还有三电终身质保，买混动或纯电的能踏实不少。其他像贴膜、置换补贴这些，看个人情况吧，别被 “价值 15000” 的噱头忽悠，实际硬实惠也就是五六千。

外观方面，星光730是“两种脸”；燃油和插混版是 “菱光” 切面格栅，一道道竖条亮面，看着像是放大版的宏光 PLUS，远瞅就是张 “老实人” 脸；纯电版把格栅封死了，换成钢琴黑饰板加贯穿灯带，更有电车的样子。大灯全系都是双透镜，LED 日行灯带带点折角，白天辨识度够，晚上铺路宽度官方说 140°，我在乡镇无路灯的路上试过，会车不晃眼，日常用着够用。

4910mm 的车长摆在那，比公司楼下的那台老款宝骏 730 多出整整一截，轴距 2910mm，前后悬做得短，车厢占的比例特别大。侧滑门轨道是隐藏式的，不仔细看根本发现不了。我这台试驾车选了电滑门，路边停车一键就能打开，实用的是娃自己能扒拉门把手上车，老婆抱另一个娃的时候不用费劲开门，不狼狈。而且星光730全系都标配了双侧重力滑轨滑移门，这点挺实在。

尾灯稍微有点凸起，灯罩做了熏黑处理，看着不廉价。尾门开口有 1164mm 宽，地台离地面才 60cm，搬婴儿车、行李箱不用踮脚，女生也能轻松搞定。整个车尾的中规中矩，但十万块的车，也不能要求太多。

内饰是环抱式座舱，胡桃棕或是暖沙棕的配色，哪个看着都挺温馨。仪表台分了两段，上层是搪塑带缝线，下层是木纹加钢琴漆，中间用哑光银拉丝过渡，远看真看不出塑料感；舒服的是怀挡设计（插混车和纯电车），把主副驾之间打通了，横向空间看着特别通透，手机无线充电槽、杯架、中央扶手箱一字排开，上车之后能直接把手包从主驾推到副驾，不用抬腿跨过去。

中控是 12.8 英寸的悬浮屏（入门车型没有中控屏），1920×1080 的分辨率，阳光底下不泛白，拖动屏幕的时候拖影也小；Ling OS的UI界面是卡片式的，空调、音乐、导航三大块常驻底部，简单明了，上车看一眼就会用。系统还有两个实用的场景模式：小憩模式打开后，座椅会自动后倒，空调调到 26℃、风量两格，还播放白噪音，中午在车里眯 20 分钟，比趴办公室桌子舒服多了；露营模式更方便，一键关闭所有车外灯光，保留车内阅读灯，对外放电的时候还会自动弹窗提示电量，我在海边用它给 LED 灯带供电仨小时，才掉 8% 的电。手机互联支持华为 HiCar 和 Carlink 无线连接，我用 HiCar 导航同时开着音乐，来回切换也不黑屏。不过也有槽点，就屏幕特别容易留指纹，擦车布必须常备。

音响是六个普通品牌喇叭（入门车型只有两个喇叭），低音有点浑，但中音人声很清晰，把高音调 + 2、低音调 - 1 后，听“蹦擦擦”的那种迪曲效果还不错，比同价位日系车的 “收音机” 强太多。

车里但凡可以经常摸到的地方全是软搪塑加皮质，门板手肘位置还加厚了 10mm 海绵，长途开车胳膊靠在上面不硌得慌。中控旋钮的阻尼很紧致，没有 “咔哒咔哒” 的松垮声，按键回弹手感跟大众的车差不多。要吐槽的是后排出风口外壳还是硬塑料，我家娃的玩具一磕就留条白印，有点显廉价。座椅和门板上的双缝线很平直，没发现跳针，针距 1.2mm，这在同价位里少见。销售说这车是柳州本部新工厂造的，机器人加工加人工二次复检，实际做工确实还不错。

舒适度方面，先说滤震，过减速带的时候 “噗呲” 两下就过去了，不颠人；跑乡镇烂路遇到连续补丁，后排也不怎么抛跳，第三排的人不会磕头；隔音方面优化得不错，中低速开着风噪很小；胎噪看路面，水泥刻纹路大概 60 分贝，沥青路能降到 55 分贝，比同价位的车型安静不少。座椅的承托也到位，不管是前排还是中后排，坐久了不会腰酸背痛，我开四五个小时高速，下来腰也不怎么累。提车的时候公里数是 27km，车里没有闻到刺鼻的甲醛味，厂家说用了环保胶还烘烤散味 8 小时，我鼻子敏感，开三天后基本闻不到味了，娃上车也不咳嗽，这点得给个赞。

前排主驾座椅是六向电调（入门车除外），坐垫长 510mm，大腿承托得很到位，靠背侧翼够高，肩膀不会悬空；座椅表皮是打孔仿 Nappa 皮，手摸有绒面感，夏天晒久了坐上去不烫，冬天也不冰屁股。我身高 182cm，把座椅调低，头顶还有一拳三指的距离；主驾和副驾之间的距离很宽，两个人同时开车门上下车也不“打架”；扶手箱 8cm 深，藏三包辣条没问题，副驾抽屉带阻尼，行驶证放里面不晃荡。

中排是独立两座，扶手能四向调节，躺的角度快赶上 GL8 了，过道有 230mm 宽，我那微胖的表姐也能侧身穿过去；座椅前后滑轨有 240mm，座椅调到后面，翘二郎腿完全没问题。

第三排1230×490mm的坐垫尺寸 ，我一米八五的同事坐上去，膝盖离二排靠背还有一拳距离，靠背能调 12°，长途坐着不窝腰。关键是座椅离地高 35cm，大腿有地方放，不像有些 7 座车的第三排是 “小板凳”，坐半小时就麻腿。另外，儿童座椅接口也挺足，二排两个 ISOFIX 加顶部拉带，三排左右各一个 ISOFIX，一共四个，二胎家庭同时装两个座椅都不打架，这比同级很多车都强。

七人满员的时候，后备箱深度 450mm，竖放一个 32 寸行李箱，再塞个婴儿车和两个背包，完全没问题；把第三排 4/6 翻折放倒后，容积能到 1202L，三个 28 寸行李箱横着放，再塞俩背包都还有空；要是把第二排也向前翻折，就能形成两米长的“货仓”，我看搬个家都没问题，还能省几趟拉货的钱。我还试过把我家娃的 14 寸自行车直接推进去，不用拆轮子，特别省心。

星光730的驾驶辅助系统，比较实用的是 540° 透明底盘（入门车型除外），挂倒挡自动切换到 360° 影像，方向盘打哪，绿线就标出轨迹，窄巷会车的时候心里特别踏实；透明底盘在时速低于 30km/h 的时候随时能调出来，下地库碾到易拉罐都能看见；定速巡航是方向盘一键设定的，能 ±5km/h 微调，虽然高速没有车道保持，但因为隔音好、座椅软，右脚歇会儿也足够了。

倒车雷达的防撞功能也好用，低速靠近障碍物会自动 “滴滴” 报警，距离 30cm 的时候踩刹车完全没问题。不过这车没有自适应巡航和车道居中，这点有点可惜，但想想这个价格，也能接受。厂家说后续 OTA（插混和纯电车）还可能增加一些其它功能，到时候推送了再看看好不好用。

动力系统是星光730的特色，燃油、插混和纯电，三种动力各有特点。燃油 1.5T+6MT（舒适型），最大功率130kW，峰值扭矩 260N・m，1400 转的时候就能爆发出峰值扭矩。开着的感受是离合点低，半联动的宽容度高，一档轻点油门就能走，满载七人坡起也不心虚；6MT 的齿比很密，跑 100km/h 的时候转速才 2200rpm，比 5MT 的车更省油。WLTC百公里油耗6.99L，我跑国道加乡镇路，表显油耗 6.8L/100km，实测 7.2L，合下来每公里五毛钱。

燃油 1.5T+CVT（精英型），发动机跟舒适型是同款；起步比较柔，30km/h 后涡轮介入，动力输出很线性，没有 AT 变速箱那种顿挫感。满载开空调，高速超货车的时候转速稳在 4000rpm，噪声比 MT 版高 3 分贝，但车内说话不用扯着嗓子喊。油耗比 MT 版高一点，官方标定WLTC是百公里7.47L，实测高速加城区混合路况 7.9L/100km，多花点油钱换个自动挡也值了。

插混 125km（豪华型）的这套动力是 1.5L 自吸发动机加电机，发动机热效率 43.2%，配的 10 合 1 电驱，综合功率 245Ps。纯电模式下，市区限速 70km/h 以内，电机145kW的总功率+230N・m 的总扭矩随踩随有，红绿灯起步比不少 2.0T 的轿车还快。官方 CLTC 纯电续航 125km，我开着空调 23℃、坐两个人，实测能跑 112km，剩 20% 电量的时候发动机才介入。混动模式下，亏电表显油耗 5.2L/100km，比官方标定的WLTC工况 5.3L 还低，加满 52L 油再充满 20.5kWh 的电池，综合续航能轻松到 1100km，跑长途完全不慌。

纯电 500km（豪华型）的电机总功率和总扭矩分别是 100kW/200N・m，市区开着完全够用。CLTC 续航 500km，我跑高速 110km/h 巡航，开空调 24℃，坐三个人加行李，实测掉电比例 1:1.35，换算下来高速能跑 370km；城区开着掉电比例 1:1.05，能跑 470km。电耗是百公里13.6kWh，实测城区 12.9kWh/100km，高速 16.2kWh/100km，按家用 0.55 元 / 度算，每公里才 7-9 分钱，比坐公交贵不了多少。还支持 220V的对外放电，露营的时候，可以用它带电烤盘、投影仪和氛围灯，4 小时才掉 12% 的电。

星光730的前悬是麦弗逊独立悬架，前稳定杆用了硫化一体衬套，据说能消除低温异响，还能提升一定的 NVH；后悬是 E 型多连杆独立悬架，跟车身是 100% 柔性连接，前后悬架和车身 12 处关键连接点也全是柔性连接，软连接比例很高。光看结构就像十五万以上的车才有的配置，衬套有 24 个，液压缓冲垫 4 个。调校感受是初段偏软、中后段韧，过减速带舒服，高速匝道 80km/h 劈弯，侧倾比扭力梁的车少三分之一。不仅如此，底盘还做了轻量化设计，摆臂是高强钢的，转向节是铝合金的，减小了簧下质量，开着更轻快，实测整车平顺性比同级车好不少。

几天的体验跑下来，星光730给我的感觉就像 “穿了西装的劳动标兵”：能装，七个人加露营装备轻松放下，搬家还能省货拉拉钱；能省，纯电每公里 7 分钱，插混亏电才 5.3 升油；看着有面，4910mm 车长加隐藏电滑门，亲戚朋友都以为要二十万；好养活，保养、保险、维修都便宜，网点多，坏了不愁修。

它没标榜什么高大上的东西，却把老百姓更在意的空间、油耗、舒服、安全、价格，全都做到了 “刚刚够用再给点惊喜”。如果你非要用 “情怀”“信仰” 去要求它，那它确实给不了；可你要是想 “花小钱办大事”，那星光730就是十万级 MPV 里的一个实在之选。