要是聊起家用MPV市场，上汽通用五菱绝对是绕不开的角色。从早年的五菱宏光靠着皮实耐用打开局面，到后来宝骏730的横空出世，真正把家用7座这个概念普及到了千家万户。那些年走在县城的街道上，或是乡镇的公路上，几乎每隔几百米就能见到一辆宝骏730，拉着家人走亲访友，或是装着少量货物兼顾生意，成为了无数家庭的"第一辆7座车"。

但老车主心里都清楚，那时候的7-10万级MPV，核心就一个词：实用。宝骏730能装、耐造、保养便宜，可舒适性确实是短板。内饰也是简单的塑料件堆砌，谈不上什么质感。这倒不是厂家不想做好，而是当时的家庭用户更看重能不能用，对精致感的要求没那么高。

如今不一样了，家里买车不再只图能坐下，更要坐得舒服，长途出行不腰酸，全家老小都满意。正是看到了这种变化，五菱把宝骏730的接力棒交给了全新的星光730。这款基于原生天舆架构打造的新车，预售价7.68-11.28万元，不仅延续了五菱一贯的高性价比，还破天荒地搞出了"一车三动力"的配置，涵盖了燃油、增程、纯电三种动力。

第一次见到星光730实车，第一感觉就这车不太像五菱。它没有走当下流行的夸张设计路线，毕竟家用MPV的核心是让全家人看着都舒服。

前脸用了大尺寸的格栅，里面是网状的纹路，还做了黑化处理，搭配两侧狭长的灯组，不会显得廉价，反而有种沉稳的大气感。灯组的造型不算惊艳，但内部采用了双光透镜光源，晚上开车铺路范围很广。

侧面是MPV最关键的形态，星光730的车身线条很规整，4910mm的车长和2910mm的轴距，让它看起来比以前的宝骏730更舒展。最实用的还是侧滑门设计，而且滑轨被巧妙地隐藏在了车窗下沿，不像有些车型那样把滑轨露在外面，既美观又不容易积灰。对于家里有老人小孩的家庭来说，侧滑门比普通车门方便太多，上下车不用特意弯腰，狭窄车位里也能顺利打开。

尾部的设计走了简洁路线，平直的尾灯和车头的灯组形成了呼应，晚上点亮后是一条完整的光带，视觉效果挺清爽。车尾的保险杠做得很厚实，底部还有隐藏式的排气布局，整体看起来很协调。

坐进车内，星光730的内饰给人的第一印象是"不杂乱"。中控台采用了对称式设计，没有过多复杂的按键，大部分功能都集中在12.8英寸的悬浮中控屏上。屏幕的尺寸不算同级最大，但显示效果很清晰，操作起来的流畅度也还不错，基本不会出现卡顿的情况。旁边的悬浮式仪表屏虽然不大，但关键的车速、电量等信息都显示得很清楚，开车时扫一眼就能看清。

暖沙

配色方面提供胡桃棕和暖沙棕两种双色搭配，我个人更偏爱胡桃棕，坐在里面不会像全黑内饰那么沉闷，相比浅色内饰又多了几分质感。车内的接缝处理也比以往的五菱车型精细了不少，没有明显的毛边和缝隙不均的情况。

车机系统支持手机互联，无论是苹果还是安卓用户都能轻松连接，导航、放音乐这些基础功能用起来很顺手。比较有意思的是它的多场景模式，比如"露营模式"开启后，车辆会保持通风，还能播放舒缓的音乐；"小憩模式"则会把座椅调到合适的角度，关闭部分灯光，适合长途开车时临时休息。最实用的是"离车不下电"功能，露营时不用一直打着车，就能保持空调和音乐运行，这点考虑得很周到。

对于家用MPV来说，空间永远是核心竞争力，星光730采用了"2+2+3"的7座布局，这种布局比一些七座SUV的"2+3+2"更适合家庭使用。

前排座椅的包裹性不错，坐垫的厚度和支撑性都很好，长时间开车不会觉得累。比较贴心的是，前排座椅可以180°大角度放平，要是在服务区休息，放倒后就能形成一个临时的"小床"，躺下来舒展一下身体很方便。

第二排是全车的黄金座位，两个独立座椅配备了双侧扶手，还能多角度调节靠背角度。我178cm的身高坐进去，腿部能留出两拳多的空间，把座椅调到半躺状态，长途出行时很容易睡着。中间的过道也足够宽，成年人侧身就能轻松通过，方便照顾第三排的乘客。要是家里有小孩，这个过道也能让家长在行车过程中随时过去安抚。

最让人惊喜的是第三排，第三排坐垫长度有1230mm，宽度也足够，三个成年人并排坐不会觉得肩膀挤肩膀。我坐进去后，腿部能留出一拳左右的空间，靠背还能调到127°的角度，靠在上面不会觉得腰背悬空。

后备厢在7座状态下有315L，能放两个20寸的行李箱和几个背包，在满员乘坐的时候也更加实用；要是把第三排座椅4/6向前翻折，容积就能扩大到1202L，实用性大大的加强，内部垂向高度远超SUV。

星光730最特别的地方，就是提供了插混、纯电和燃油三种动力版本，这在7-10万级MPV里确实不多见，能满足不同家庭的需求。

先说说插混版，它搭载的是灵犀动力3.0系统，由1.5L发动机和第四代10合1电机组成。平时在市区开，基本都是电机驱动，动力输出很平顺，没有燃油车的顿挫感，噪音也很小。厂家给出的亏电油耗是5.3L/100km，从媒体实测的表现来看，市区拥堵路段大概在5L左右，高速路段大概在5.5L左右，对于这么大的7座车来说，这个油耗表现很让人满意。

插混版CLTC的纯电续航有125km，要是家里有充电桩，平时上下班通勤完全可以用电。而且这套动力系统还拿过"中国心十佳发动机及混动系统"奖项，在星光系列车型中已经久经考验，可靠性有一定保障。

燃油版搭载的是1.5T发动机，匹配6MT手动或CVT变速箱，发动机的最大功率有130kW，最大扭矩290N·m，满载7个人再加上行李，爬坡的时候动力也很充沛，不会有"肉"的感觉。CVT变速箱的平顺性很好，起步延迟性很低，几乎感觉不到顿挫。而手动挡的加入，也为追求实用的用户群体，提供了额外的选择。

纯电版在同级别中更是少见，它的电机最大功率100kW，搭载60kWh的神炼电池，CLTC工况下纯电续航500km，支持2C快充，15分钟就能补能200km。而且神炼电池经过了300万新能源车型的验证，至今没有出现过碰撞自燃的案例，安全性让人放心。

如果说插混动力是星光730的亮点，那底盘就是它提升舒适性的关键。在10万级MPV里，大部分车型用的还是后扭力梁非独立悬挂，而星光730直接用上了前麦弗逊+后多连杆的双独悬组合，这一点确实很有诚意。

这套底盘的调校明显偏向舒适性，过减速带或者坑洼路面时，悬挂能很好地过滤掉颠簸，不会像老款车型那样把震动直接传递到座椅上。后悬挂采用了斜向布置的减振器，侧向支撑性也不错，高速过弯时车身侧倾不算大，不会让乘客有晕车的感觉。厂家说这套底盘经过了5000多公里的多路况调试，还精细调校了后悬架24个衬套的刚度，从实际体验来看，这些调试确实起到了作用。

从宝骏730到星光730，能明显看出五菱对家用MPV市场的理解在不断加深。如果说以前的五菱MPV是解决有无问题，那星光730就是解决好坏问题。它没有盲目追求配置的堆砌，而是把钱花在了刀刃上。双独悬提升了舒适性，三种动力适应不同需求，大空间兼顾全家出行，再加上7.68万元起的预售价，限时置换补贴后最低只要7.38万元，性价比确实很高。

即使没有太多智能化的噱头，但对于务实的家庭用户来说，这些都不是大问题，毕竟买车最核心的需求是让全家人坐得舒服、用得放心。如果你正在寻找一款10万级的家用7座MPV，星光730确实值得去4S店亲自体验一下。