10月23日，小鹏X9增程版正式亮相。根据规划，新车将于第四季度上市。作为小鹏汽车首款增程车型，小鹏X9的发布标志着小鹏增程产品线的正式启航。

小鹏汽车董事长何小鹏在微博发文表示：“小鹏 X9 超级增程，面向全球的下一代增程产品，终于来了！小鹏超级增程系列即将全面开启。”

去年11月，小鹏汽车在公司AI科技日上首次披露了“小鹏鲲鹏超级电动体系”，正式进军增程市场。目前，X9、G9、G7、G6、P7+五款车的增程版本均已进入工信部名单，计划于明年陆续与用户见面。另有报道援引知情人士称，“未来，小鹏绝大多数新车型都将采用增程和纯电双动力模式。”

外界普遍认为，此举不仅是小鹏汽车技术路线的一次重要调整，也透露出小鹏汽车进一步扩大市场占有率的战略目标。

近年来，新势力的发展轨迹出现了显著的变化。理想、问界的销量持续攀升，零跑也迅速崛起。相比之下，蔚来和小鹏的市场表现则相对逊色。众所周知，理想、问界和零跑的快速壮大，很大程度上得益于其增程产品线的成功。

随着电动化的不断推进，新能源汽车市场正呈现出多路径均衡发展的态势。近年来，由于电动汽车存在价格较高、充电不便等问题，市场需求有所放缓。与此同时，电混车型展现出强劲的增长势头。2024年，全球插混车销量同比增长了53%，而纯电动汽车的销量同比增长仅为14%。数据表明，带有发动机的电动化汽车产品越来越受到市场的欢迎。

正是看到了理想、问界等品牌在增程市场取得的成功，近两年来许多汽车制造商纷纷布局增程产品线，以期借此提升销量。小鹏汽车也加入了这一行列。

自推出MONA 03以来，小鹏的销量稳步上升，目前已成为新势力中的前三名。然而，零跑的单月销量已突破6万辆，鸿蒙智行的销量也超过5万辆，与小鹏仍存在一定差距。

从另一个角度看，作为小鹏销量支柱的MONA 03，月销量稳定在1.5万辆左右，增长空间有限。此外，销量较高的P7+和G6单月合计销量约为1万辆，而全新一代小鹏P7的销量上限尚不明确，两款旗舰车型的月销量多在1000辆以上。因此，小鹏需要进一步挖掘产品线的增长潜力。

有分析指出，小鹏布局增程产品线的另一个原因是利润驱动。2025年第二季度财报显示，小鹏的单车毛利率为11.3%，而理想增程车型的毛利率为22.7%。通过增程方案缩减电池容量（P7+增程版电池包较纯电版减少35%），预计可提升毛利率5-7个百分点。

选择X9作为增程技术的首发车型，不仅体现了小鹏对增程技术的重视，也侧面反映出小鹏有意借助插混技术提升旗舰车型的市场表现。

何小鹏披露，作为小鹏首款超级增程产品，小鹏 X9 超级增程是行业唯一实现“63.3 度大电池 + 60L 大油箱”、综合续航达 1602km 的大7座车型，并在多个国家的复杂环境中进行了严苛验证。而在他发布的海报中，新车更是被冠以“全球续航最长大七座”的称号。

当然，当前高端电混MPV市场的竞争者众多。腾势D9、别克GL8插混、魏牌高山、岚图梦想家等车型均为市场上的热门选择。小鹏X9增程版上市后，将不可避免地与这些车型展开竞争。

官方信息显示，小鹏X9增程版采用了鲲鹏超级增程技术，配备型号为DAM15NTE的1.5T增程器，最大功率110千瓦，WLTC综合油耗为0.15L/100km。新车使用了800V高压平台，配备5C超快充，CLTC工况下纯电续航里程为452公里，综合续航里程达1602公里。

与别克 GL8、腾势 D9、魏牌高山等传统电混MPV相比，小鹏X9增程版在车身尺寸、最大综合续航等方面具有优势，特别是在辅助驾驶和智能座舱方面表现突出。

此外，小鹏X9增程版的售价预计会低于纯电版本。基于小鹏X9纯电版的售价推断，小鹏X9增程版的起售价可能在30万元左右，略高于尺寸较小的魏牌高山7，与岚图梦想家和腾势D9相当，低于别克GL8插混版。这样的定价策略使小鹏X9增程版的性价比更为突出。

事实上，行业对小鹏增程产品线的市场表现寄予厚望。有分析指出，如果小鹏增程路线能够在上半年顺利落地，今年的新势力冠军之位未必属于零跑。

结果如何？答案将在明年揭晓。