华为多款车型，如问界、智界，指导价的起始价格均较高，普遍超过20万元。几个月前，鸿蒙之行基于上汽MG S6 EV（国内称为S5 EV），并结合华为智能驾驶辅助系统，推出了一款价格更加亲民的尚界H5。这款车的总体产品力如何呢？

外观方面，我并不十分青睐。整体设计较为臃肿，尽管车身尺寸较其他问界产品更小，但与竞争对手相比仍显较大。查阅配置表可以发现，该车型的宽度超过1.9米。线条与轮毂的搭配进一步加剧了臃肿感。然而，如果车身及轮毂均采用黑色配置，这种现象会有所改善。我认为，这款车型在鸿蒙之行系列中相对较为顺眼。

内饰方面，我个人认为设计较为出色。整体并未采用问界多数车型的高亮面板加大型屏幕设计，尚界H5仅配备一个大屏和仪表盘，周围设计较为简洁，我更倾向于这种不花哨的设计。用料方面表现不错，很多地方的皮质手感柔软，做工虽能达到合格标准，但在方向盘及接缝位置，尤其是缝线的做工仍有提升空间。前排座椅总体表现良好，坐垫长度和厚度适中，包裹性也不错，不会导致大腿向外滑动。唯一扣分之处在于肩部支撑不足，长时间驾驶会感到肩部不适，且材质略显偏硬。

后排表现优秀，靠背倾斜角度适中，坐垫长度和厚度也较好。唯一的不足在于座椅材质，如果增加一些下陷感，将更符合家用定位。空间方面，腿部空间一般，头部空间较为宽敞，但整体宽敞感不如CRV，且实际腿部空间也略逊于CRV和哈弗二代枭龙。

后备箱空间在同级别车型中较为充裕，但纵深稍显不足。

驾驶体验方面，我认为尚界H5是所有界系列中最好驾驶的车型之一。在日常标准模式下，动力输出较为线性，输出过程平顺，没有明显的波动。增程器启动后，动力衔接也非常平顺，没有明显的闯动。小油门状态下的连续动力请求也较为合理，不会出现明显的动力延迟。在标准混合动力模式下，响应速度较快，运动模式下几乎没有延迟，绝对动力表现不俗，可在7秒多破百，满足目标用户的需求。刹车脚感一般，有些回归问界老款M7的踩弹簧感觉，但不如老款M7严重。快速轻踩刹车时，制动力释放较大，只有慢慢踩下刹车踏板才能缓解，且刹车过程中会有一定的制动力波动。即使在舒适制动模式下，仍能感受到一些刹车点头现象。急加速时，车头也会有些许抬头。

日常操控表现良好，转向手感出色，低速时轻盈，高速时沉稳。回正力矩的匹配也较为理想，低速状态下随角度的增益尚不明显。变道时车头与车尾动态一致，过弯精准，但并不会特别凌厉，整体较为中性。

行驶品质方面，我给予85分的评价。低速行驶时，小震动处理较为高级，无余震或颤动。高速行驶时，对颠簸的过滤较为干脆，前后一致性较好，大颠簸的吸收能力甚至优于问界M7，下坎时无生硬感觉，车身抑制也优于M7、M8、M9。然而，斜向通过颠簸时，车身仍会有些许晃动，有待改进。隔音表现优秀，风噪和路噪的抑制效果良好，胎噪抑制表现也不错，部分轮胎的表现甚至优于问界M7。增程器启动后，噪音控制得当，急加速状态下，增程器的存在感不强，但在切换模式时，增程器准备介入时仍会有一些噪音。

总体而言，尚界H5的产品力表现出色，与同价位的竞争对手相比具有一定的优势。驾驶性能优于吉利的一些混合动力车型，再结合华为智能驾驶辅助和相对较低的指导价，相信会吸引不少消费者。然而，我个人可能仍会选择CRV PHEV，尽管在转向手感、隔音效果以及绝对动力方面表现较差，且指导价更高，但CRV PHEV在整体操控感受和滤震方面仍具有优势。​​​