比亚迪推出了升级版汉智驾长续航版，其能耗表现尤为出色。DM-i版本的亏电油耗已从3.44L降低至3.35L，而EV版本的百公里电耗也降至10.6kWh，低于特斯拉Model 3的11.2kWh。比亚迪表示，汉EV智驾版的能效超越了同级别99%的车型，能耗管理稳居第一梯队。

值得注意的是，汉EV作为中大型车，比中型的Model 3大得多，且重300公斤。尽管发布会上未明确指出具体哪款车型的电耗为10.6kWh，但可以推测所有车型都能达到这一水平。

汉DM-i的超低能耗主要得益于其第五代DM-i技术，通过大数据优化，有效降低了油耗。此外，其电控水平较高，采用7合1动力域控制系统，提升了芯片算力、通信速率和功能密度。硬件与控制系统的双重升级，结合软件策略的更新，使得OTA更新后的百公里油耗降至3.35L。

汉EV的动力总成升级为八合一智能电驱系统，使其百公里电耗从11.6kWh降至10.6kWh。

实际上，比亚迪在发布会公布这一能耗数据时，工信部能耗查询页面上仍显示11.6kWh，标贴也相同，但时间是8月20日左右。这表明，在这段时间内，比亚迪通过不断努力，成功降低了电耗，关键在于其八合一电控系统的升级。预计不久后，工信部将更新数据，显示10.6kWh的百公里电耗成绩。

此外，发布会现场展示的展板上已明确标注了电控系统升级带来的能耗降低。虽然比亚迪未明确表示，但笔者推测，9月和10月推出的升级车型已使用了新一代刀片电池，尽管未明确是否为“第二代刀片电池”，但其能量密度等方面确实有所提升。

例如，7月底发布的海狮06 EV标配65kWh和78kWh电池，标称综合续航分别为520km和605km。而宋PLUS配置71kWh和87kWh电池，标称续航同样为520km和605km。两款车重量相当，这种差异可能是因为e平台3.0 Evo的改进，或是刀片电池的升级。

在电机系统方面，汉EV长续航版也有所更新，但比亚迪未详细说明。发布会上介绍，该车型电驱系统性能全面升级，零百加速时间达到6.9秒，30%-80%充电时间只需20分钟。

通过分析不难发现，比亚迪汉在轻量化方面取得了显著进展，采用高强度钢与铝合金材料，平衡了安全性和重量。此外，其三电系统不断创新，新一代刀片电池配合智能热管理系统，减少了温控损耗，扁线电机和SiC碳化硅模块将电机效率提升至97%以上。七合一和八合一智能电驱系统的高度集成化设计，进一步减少了能量传递损耗。

具体来说，汉的八合一电控系统升级为智能八合一电驱系统，整车CLTC效率高达92%。整车电池标称直流母线电压为396.8V，通过薄膜电容等升压处理，接入1200V的XX0A碳化硅功率模块，驱动电流PWM频率最高可达50KHz以上。

高频率驱动降低了谐波幅值，减少了电机震动和损耗。在频繁启停时，电流突变减少，电机响应更加线性。汉本次升级的智能防晕车功能也是基于这一技术的核心优势之一。

智能八合一电驱系统升级了主控芯片，提升了算力和通信能力，控制策略更加智能，能够在不同工况下更精细地平衡动力与能耗。这使得汉的电耗从8月20日的11.6kWh降至10月11日的10.6kWh，令人印象深刻。

目前，比亚迪汉EV的10.6kWh/百公里电耗已成为中大型纯电轿车的能效标杆。这不仅在于数值上的优势，更在于通过系统性技术革新，实现了“大空间、高配置与低能耗”的完美结合，为行业树立了新的标准。