当百万级别豪华旗舰开始比拼“硬核参数”，争议往往比配置更早引发关注——2026款奔驰S级刚刚亮相，网络上便迅速分化为“封神派”与“质疑派”。
有人称赞“791马力混动系统加L3级自动驾驶，这才是顶级奢华应有的气派，一脚油门可以让5米长的车拥有超跑般的推背感”，也有人质疑“800V快充在豪华车上是浪费，一杯咖啡的时间补充电量的需求，普通快充早已能够满足，零重力座椅不过是换了个包装的舒适配置”。
对于准备花费百万购买豪华车的准车主而言，这并非简单的看热闹——每一笔预算都需明确是“品牌溢价”还是“真实需求”。本文将深入探讨这些争议，看看新S级是“堆料王”还是“真升级”。
参数堆砌容易，实际应用却难——首先用竞争对手来戳破“面子论”。2026款S级AMG版本预售价228万元，比宝马760Li贵8万元，但其791马力的混动系统绝非虚数：零至百公里加速3.2秒，比老款快0.8秒，高速超车时深踩油门，5.29米长的车身如同被无形大手推出，这种推背感是宝马4.4秒破百所无法比拟的。
更重要的是800V快充系统，奔驰的兆瓦闪充技术能够在“一分钟内补充125公里”电量，比特斯拉V4超充快一倍。机场接客户前补充10分钟电，足以支持往返市区，绝非“咖啡时间的噱头”。
再来看被吐槽“换壳”的配置，实际上这些配置大有讲究。零重力座椅可以调节至135度，配合16个气囊的按摩程序，即使在堵车时小憩半小时也不会感到腰酸，这比宝马7系的16向调节和奥迪A8L的无按摩座椅更为实用。
在智能座舱方面，高通8295芯片确保三屏联动无延迟，副驾可以流畅观看视频，主驾则可使用AR-HUD导航——箭头直接投射在前方路面上，复杂路口的反应时间可缩短0.3秒。底盘技术更是亮点：第三代魔术车身每秒扫描1000次路面，过减速带如同碾过棉花，12度的后轮转向系统使其在小区掉头比A级车更为灵活。
从品牌矩阵来看，新S级的技术取舍十分明智。它与迈巴赫S级同平台，但放弃了V12引擎，转而采用791马力的混动系统，平衡了性能与排放，显然目标是更年轻、实干的老板群体。与纯电EQS相比，125公里的纯电续航足以满足市区通勤，而6.8L的馈电油耗则解决了长途驾驶的焦虑，这种“两头讨好”的策略正是豪华车的生存智慧。
从市场角度来看，答案更加明确：现款S级三年保值率62%，比宝马7系高出5个百分点。新S级预装了L4级自动驾驶硬件，未来可通过OTA升级，降低了技术迭代的风险。但短板也显而易见：更换激光大灯需要4.5万元，三年保养费用比奥迪高出5000元，这些才是准车主需要重点考虑的“溢价账”。
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