刘强东亲自下场，京东造车不建厂，流量才是真引擎
京东做了件事，他们和广汽埃安一起造的车“埃安UT super”在长沙工厂正式下线了，这辆车不是京东单独做的，是跟广汽埃安合作推出的，11月9号就会正式对外发布，现在京东APP上已经可以提前预约，车子轴距有2米75，车身用钢比例超过七成，做麋鹿测试时速度能到75公里每小时，换电时间只要99秒，续航大约五百公里，内饰提供两种颜色选择，分别是莫奈紫和香榭米，整体看起来舒服。
工厂那边压力挺大，工人每天加班三个小时，最快五十三秒就能造出一台车，这么赶工是为了完成首批交付任务，看来订单数量应该不少，价格还没有公布，但行业内猜测在十万到十二万之间，这个价位正好处于国产新能源车的主流区间，买的人多竞争也激烈，京东没有直接公布价格，可能是想保持大家的期待感，等到发布会再揭晓答案。
京东没有自己造车的计划，它注册了“京东汽车”和“JD AUTO”这些商标，主要用在物流服务和广告推广方面，它和长安公司一起开发的是无人送货的车，不是普通人家用的私家车，京东的做法很清楚，对消费者这边靠品牌合作卖热门商品，对企业这边做智能物流服务，简单来说，京东不想成为汽车生产商，而是做一个带货平台，让汽车变成它销售渠道里的抢手货。
刘强东和章泽天最近经常一起出现，两人配合得很默契，十月底在韩国的时候，有人拍到刘强东扶着章泽天走路，网友们看到后开玩笑说他怕老婆，刘强东本人倒没生气，还在朋友圈发了个段子，说罚你送我七鲜小厨的黄狗猪头肉，顺便给自家产品做了宣传，章泽天那边也没闲着，她以公益基金会理事长的身份出席香港科学大奖活动，把品牌形象拉高不少，这夫妻俩一个活泼一个沉稳，一个负责接上地气，一个负责抬高档次，互相搭配得恰到好处。
京东这次采用轻资产模式造车，它没有自己建工厂，也没有组建研发团队，而是选择与广汽埃安合作，依靠自身平台的流量和销售渠道来推动项目，本质上是在重新定义消费场景，重点不是单纯卖车，而是向用户传递信任感，消费者购买这辆车，看重的是京东这个品牌和刘强东本人的信誉背书，觉得这样更可靠，这种模式投入风险小、见效速度快，特别适合当前电商增长放缓的阶段，刘强东亲自出面推广，不光是为了卖车，也是为了稳定市场信心。
车还没正式开卖，话题已经热起来了，接下来就看定价和交付能不能跟上节奏，要是价格真能压到十万出头，配置也不减，这车估计能火，不过市场上同价位还有不少对手盯着，比亚迪、零跑、哪吒都在其中，京东这一步走得快，流量是赚足了，但口碑能不能稳住还得看后续，毕竟车子这东西不能光靠营销撑着，说到底还是要看质量和服务跟不跟得上。
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