当家用MPV市场从“GL8独大”走到如今的“百花齐放”，每个新入局者都需要拿出足够的诚意和差异化优势才能站稳脚跟。近日魏牌旗下全新MPV车型高山7正式上市，官方指导价格为 28.98万元。

在接触高山7之前，我其实对自主MPV的设计有些审美疲劳——要么刻意模仿商务MPV的沉稳厚重，要么堆砌过多年轻化元素反而显得杂乱。但高山7的设计思路明显更聚焦“家庭场景”，这点值得肯定。

前脸没有用夸张的大嘴格栅，而是采用了相对内敛的横向镀铬饰条搭配LED灯组，灯腔内部的点阵式光源在夜晚点亮后辨识度不错，既不张扬又不会显得廉价。车身侧面是MPV的核心看点之一，高山7的车顶线条从B柱开始缓慢下沉，没有为了绝对头部空间而做成生硬的“方盒子”，反而营造出类似旅行车的优雅感，这在同级别MPV里算是个小亮点。

内饰的设计逻辑很清晰，中控台采用了悬浮式14.6英寸中控屏+10.25英寸仪表盘的组合，操作流畅度和UI设计都延续了魏牌的家族风格，上手难度不高。值得称赞的是用料，触手可及的地方基本都用了软质包裹，甚至在第二排座椅两侧还加入了麂皮材质，质感确实在线。但我个人觉得空调控制区域的虚拟按键有点灵敏，开车时盲操作容易误触，要是能保留几个实体按键会更实用。

对于家用MPV来说，空间表现直接决定了它的“生存权”。高山7的车身尺寸为5156*1980*1805mm，轴距3075mm，这个数据在中大型MPV里属于主流水平，但实际空间利用率让我有些意外。第二排是MPV的“黄金位置”，高山7配备了带通风、加热、按摩功能的独立航空座椅，座椅填充很厚实，支撑性也不错。

最让我惊喜的是第三排空间。以往很多MPV的第三排只能算是“应急座位”，成年人坐久了会腰酸背痛，但高山7的第三排腿部空间在满载7人的情况下仍有两拳左右的余量，头部空间也有一拳，即便身高175cm的乘客坐两个小时也不会觉得太憋屈。不过第三排的座椅填充相对第二排要薄一些，长途乘坐的舒适性会打折扣，这也是同级别车型的普遍问题。

在新能源时代，还在用纯燃油动力的MPV已经很难吸引家庭用户了，高山7搭载了1.5T+DHT-PHEV插电混动系统，综合最大功率275kW，综合最大扭矩585N·m，匹配E-CVT变速箱，纯电续航里程有140km和225km两个版本（CLTC工况）。

之前的实际驾驶体验中，这套动力系统的表现很“家用”。低速行驶时完全依靠电机驱动，静谧性很好，没有燃油车的发动机噪音和顿挫感。

不过有一点要客观说，高山7的底盘调校偏舒适，对路面颠簸的过滤很彻底，但在快速过弯时车身侧倾会比较明显，这也是MPV的通病，毕竟家庭用户更看重舒适性，对操控性的要求本就不高。

话说回来，小编觉得认为魏牌高山7是一款很有诚意的家用MPV。它没有盲目跟风商务属性，而是把所有设计和配置都围绕“家庭使用”展开——第三排空间的优化、丰富的储物设计、低油耗的插混系统，每一个点都戳中了家庭用户的核心需求。和同价位的传祺E8、腾势D9入门版相比，高山7在空间利用率和内饰质感上有明显优势，性价比还是不错的。

但它也面临一个现实问题，品牌在MPV市场的认可度还不够高。高山7想要突围，除了产品力过硬，还需要时间积累口碑，同时在售后服务和保值率方面多下功夫。总的来说，如果你是一位注重家庭出行品质、追求低使用成本的消费者，魏牌高山7绝对值得放进你的试驾清单里。它或许不是完美的，但在30万级家用MPV市场，它确实给了消费者一个新的、有竞争力的选择。