众所周知，日本人钟爱一种名为K-Car的微型车，类似于国内的老年电动车，但更为高级，属于标准的四轮汽车。
比亚迪于2023年进入日本市场，截至今年8月，累计在日本售出5000辆汽车，表现一般。然而，通过市场调研发现，日本消费者更偏爱电动K-Car。目前，日本最畅销的电动车是日产樱花，一款电动K-Car。
因此，比亚迪迅速调整策略，宣布将为日本市场打造专属的电动K-Car，并且仅在日本销售。之前，比亚迪已经发布了K-Car的图片，而实车则在近日开幕的东京车展上首次亮相。
这款比亚迪微型车命名为Racco，计划于明年年中上市，仅在日本销售，目标是挑战日产樱花的市场地位。
从设计上看，Racco并未带来令人惊讶或突破性的创新，这在一定程度上是由于日本K-Car法规对车辆尺寸的严格限制。根据法规，K-Car的长度不得超过3400毫米，宽度不得超过1480毫米，高度不得超过2000毫米。这种限制决定了K-Car独特的车身比例，使其高而窄，就像一个装在14英寸小轮子上的大盒子。
比亚迪Racco采用了四门设计，后排车门为滑动式，方便后座乘客进出，尤其是在空间狭小、普通车门无法完全打开的情况下。日本对K-Car的尺寸限制旨在使其更加适合在城市中使用，同时车企也力求在有限的空间内实现最大化内部空间，因此所有K-Car的外观非常相似。
比亚迪Racco的车头格栅完全封闭，后方配备了一台功率被限制在63马力的电动机。具体参数尚未公布，但预计会搭载20千瓦时的电池，续航里程可达180公里。
Racco将于明年上市，定价可能与日产樱花相近。日产樱花售价为254万日元，约合1.7万美元，选装所有配置后的最高售价略高于2万美元。
日产樱花于2022年上市，截至2024年底，销量已接近6.4万辆，占日本电动汽车总销量的40%以上。
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