11月搜狐汽车开放麦上，专家共识鲜明：中国新能源车已成全球“新动能”。2024年中国新能源车销量达1122.4万辆，占全球70.4%，比亚迪以180万辆海外销量登顶全球冠军，泰国、德国工厂持续扩产。
反观欧洲市场遇冷：德国1-10月纯电销量跌26.6%，奔驰、宝马在华销量降超10%，新能源车因价格高、充电设施不足未能补位。这种分化直接改写零部件商命运：依赖德系车企的订单锐减，跟着中国车企出海的却订单暴涨。
某充电桩部件企业2024年海外订单增80%，利润比国内高30%；某轻量化部件企业，比亚迪海外订单占比达45%。更值得关注的是，固态电池产业化加速，宁德时代、比亚迪攻坚硫化物路线，适配海外的固态电池配套部件已出现需求缺口。
做零部件的朋友们，别死盯德系车企了！中国车企出海急需适配产品：欧盟CE认证的充电接口、右舵车型内饰件、符合东南亚安全标准的车身部件，都是刚需。海外订单不仅利润高，还能避开国内低价内卷。
我表哥王浩做充电桩部件，前几年给博世供货，2023年订单缩40%差点转型。今年盯紧出海车企，半年利润涨30%，海外订单占比60%。他的拓客方法很直接：
一是蹲车展扒名单，上海车展、法兰克福车展上，从参展车企里筛出有出海计划的，整理比亚迪海外采购部、蔚来欧洲供应链团队的联系方式；二是提前做认证，花3个月拿齐CE、TISI认证，把证书和检测报告做成手册；三是主动上门对接，带着适配海外车型的样品，重点讲“比欧洲供应商便宜20%，交货期短15天”。
上个月他靠这招对接上3家出海车企，两家签了小批量供货协议。其实车企出海供应链没完善，更愿找国内供应商——沟通方便、成本低，只要产品过认证、质量达标，合作不难。
新能源车的风口里，“出海”是最大增量。与其在国内卷价格，不如跟着车企赚海外利润。固态电池配套、智能驾驶传感器，这些品类更适合出海？评论区聊聊你的判断！
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