上周陪同朋友前往4S店考察商务车，他原本坚定地选择帕萨特，认为这辆车在四线小城市开展业务时，能给客户留下稳重的印象。然而，试驾完MG7混动后，他在店门口抽了三根烟，向我问道：“这油耗和加速，是真的吗？”
首先谈谈加速表现，毕竟在业务繁忙时，每一秒都至关重要。我之前驾驶过多次帕萨特，1.4T的动力虽然不算弱，但踩下油门时总感觉有延迟，销售人员称零到百公里加速时间为7.4秒，实际驾驶中确实给人一种“稳”而无惊喜的感觉。
而MG7混动则完全不同，一踩油门，立刻感受到明显的推背感，这并不像一辆接近五米长的商务车。试驾员表示其零到百公里加速时间为6.9秒，我对此表示怀疑，特意在一段空旷的国道上进行了两次测试，后排的朋友都不由自主地抓紧了扶手。事实上，这辆车在市区超车时轻松自如，无需像驾驶帕萨特那样提前预留动力。
朋友原本认为加速快并无实际用途，商务车的关键在于稳定性。然而，在回程途中遇到一辆加塞车辆时，他下意识地深踩油门，MG7混动迅速加速，轻松避开了对方。他下车后感叹：“这一秒的反应时间，带来的安全感是完全不同的。”确实，这种情况下，帕萨特可能无法如此从容应对。
再来说说油耗，这是朋友最为关心的问题。他之前驾驶的老车在市区的油耗接近10升，因此换车时希望能省油。销售人员表示，帕萨特在市区的油耗大约为8升，高速行驶时可降至6升。而MG7混动销售人员则声称，市区油耗仅为5升多，当时我们都认为这是宣传噱头。
恰好那天的试驾路线包括市区和一段快速路，总里程约50公里。试驾结束后，帕萨特的表显油耗为7.9升，而MG7混动仅为5.4升，差距达到2.5升。朋友当场用手机计算了一下，按他每月跑2000公里计算，加92号汽油，每月能节省200多元，一年下来就是小3000元。对于经常跑业务的人来说，这绝非小数目。
此外，关于内饰体验也值得一提。帕萨特的内饰设计沿用了大众的传统风格，按键布局规整，皮质座椅舒适度尚可，但MG7混动的翻毛皮座椅触感更佳，尤其是腰托调节比帕萨特多两个档位，长时间驾驶也不易疲劳。
朋友起初认为MG7混动不够“商务”，觉得大众品牌的认可度更高。然而，试驾过程中他接到一个客户电话，客户询问他是否换了新车。他回答说在试驾MG7，客户随即表示：“我侄子就是开这款车，油耗很低。”这一意外的肯定，大大消除了他的顾虑。
不过，有一个小细节需要注意，帕萨特的后备箱空间确实比MG7混动略大一些，朋友平时需要放置样品，试了试刚好能放下。而MG7混动的后备箱稍小，但依然足够使用，只是在放置大行李箱和杂物时可能会有些拥挤。最终，朋友权衡后认为：“样品规整一下就行，省下的油耗费用更为实际。”
目前，他已经预订了MG7混动，并在提车当天拉着我一同前往。他说，原本以为在四线城市选择商务车，只能随大流选择帕萨特，但试驾后发现，一些新车型确实非常出色。
你们觉得这种情况如何？以往总觉得商务车应选择合资老牌子，但如今国产混动车型的表现确实不逊色。如果你们在跑业务时需要换车，会选择加速快、油耗低的MG7混动，还是选择众人认可的帕萨特？
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