比亚迪李云飞在东京车展的一番话，把三元锂电池和磷酸铁锂电池的争论搅成了一锅粥。

过去大家都觉得三元锂高级，磷酸铁锂廉价，因为三元锂能量密度高，头部品牌都在用，比亚迪起步时是经济型品牌，所以大家对磷酸铁锂有误会。直到最近某高端纯电车型起火，大家才开始担心三元锂的安全，比亚迪的针刺试验又展示了磷酸铁锂的优势，王传福“安全是最大的豪华”的口号也被印证了。

李云飞说，过去几年非磷酸铁锂的恶性燃烧事故，让消费者觉得电动车不安全，但消费者不会关心用的是哪种电池。比亚迪所有车型都坚持磷酸铁锂，这是原则，安全是最基本的目标。他还说，中国公交电动化15年，这么多电动大巴都没发生过恶性燃烧，因为全用的是磷酸铁锂。

最后他提到，有些厂商可能为了拼里程又用回三元锂，希望大家慎重考虑。这些话像一根针，扎在了那些为了里程牺牲安全的厂商心上。

媒体下场和稀泥，说三元锂与磷酸铁锂需并行发展，还援引专家的话，说国际上大量汽车用三元锂仍然安全，磷酸铁锂也不是绝对安全。但专家的话里有个漏洞——磷酸铁锂在原理上的事故可能性和危险性就是比三元锂好，这是客观事实。就像走路和开车，都有风险，但走路的风险肯定比开车小。公交15年没烧过，就是最好的例子。

有些厂商为了拼里程，把电池容量做得很大，用回三元锂，其实就是在赌安全。李云飞说“希望各品牌慎重考虑”，其实就是在说，为了里程牺牲安全，早晚得出事。就像“捡了芝麻丢了西瓜”，里程上去了，安全没了，最后得不偿失。

互联网上还有作者说，比亚迪是在为磷酸铁锂站台，因为比亚迪的电池业务要扩张。但不管怎么说，李云飞的话里有个核心——安全比里程重要。消费者买电动车，首先考虑的是能不能安全开到地方，不是能跑多远。如果为了多跑几十公里，冒着起火的风险，这样的里程有什么意义？

某品牌的高端纯电车型起火，就是因为用了三元锂。当时车在充电，突然冒烟，接着起火，火势很快蔓延，把整个车都烧了。车主吓得半死，幸好没伤人，但这件事让大家对三元锂的安全产生了怀疑。相比之下，比亚迪的电动车，这么多年没发生过恶性燃烧事故，就是因为用了磷酸铁锂。

李云飞说，从2010年到现在，中国公交电动化15年，没发生过恶性燃烧事件。这不是吹的，随便查哪个城市的公交数据，都能证明这一点。电动大巴每天跑那么多趟，载那么多人，都没出问题，说明磷酸铁锂的安全是可靠的。有些厂商说三元锂国际上都在用，很安全，但国际上也有三元锂起火的例子，只是大家没关注而已。

媒体说三元锂与磷酸铁锂需并行发展，其实就是在和稀泥。并行发展可以，但得把安全放在第一位。如果为了里程用三元锂，就得承担安全风险，这对消费者来说不公平。李云飞的话里有个潜台词——那些为了里程用回三元锂的厂商，是在拿消费者的安全当赌注。

互联网上有作者分析，比亚迪的针刺试验是在故意抹黑三元锂，但针刺试验是行业标准，谁都可以做，为什么只有比亚迪敢展示？因为磷酸铁锂的针刺试验确实不会起火，三元锂会起火，这是原理上的区别。就像打火机和火柴，都能点火，但打火机更危险，因为里面有气体。

现在大家对磷酸铁锂的看法变了，过去觉得它廉价，现在觉得它安全。比亚迪坚持了这么多年，终于等到了口碑反转。李云飞的话戳破了三元锂的“高端”泡沫，安全才是电动车最该拼的东西。至于那些为了里程用回三元锂的厂商，早晚得为自己的选择买单——消费者不是傻子，安全比里程更重要。

有些媒体说三元锂和磷酸铁锂需并行发展，但并行发展的前提是安全。如果三元锂能解决安全问题，当然可以用，但现在它解决不了，所以还是得优先考虑磷酸铁锂。公交15年没烧过，就是最好的证明。李云飞的话不是在打压竞争对手，是在提醒行业，安全才是根本。

未来，可能有些厂商会重新考虑电池路线，磷酸铁锂的市场份额会增加，三元锂的份额会下降。消费者心里已经有了答案——安全比里程更重要。那些为了里程用回三元锂的厂商，早晚得被消费者抛弃。李云飞的话，其实是给行业敲了个警钟——别再为了数据牺牲跟头。