一说 smart，很多人第一反应是那个小巧可爱的车，灵活是灵活，但总觉得少了点“大空间”的实用性。可如今再看这个品牌，却让人眼前一亮——全新推出的 smart 精灵#5 EHD 超级电混，直接变身成了一台气场十足的大五座 SUV，这种从“小巧玲珑”到“宽敞实用”的转变，活脱脱上演了一出汽车圈的“反差秀”。

前段时间，我刚好有机会深度试驾这台车，几天下来，好感度一路飙升。它最让我惊喜的地方，在于把两种看似矛盾的特质融合得特别好：既有梅赛德斯-奔驰那种刻在骨子里的精致感，又有吉利一直坚持的实用主义，而且价格还卡在了 20 万内的区间，性价比很突出。今天就跟大家好好聊聊这台车，从市场定位到实际用车体验，看看它到底能不能成为家庭用户的“心头好”。

从线下门店的反馈来看，这台车的试驾预约量一直很高，毕竟在这个价位里，能同时集齐“奔驰设计+雷神混动+大空间”这三个亮点的车型，目前也就只有它了，想不吸引人都难。

第一次见到 smart 精灵#5 EHD 超级电混，我就觉得它和印象里的 smart 完全不一样，但又能一眼看出“不普通”。它用了“Boxy 方盒子”设计，这种风格在现在的汽车市场里很独特，有点像未来感十足的移动小城堡，辨识度特别高。

车头是硬朗的矩形轮廓，看着很沉稳。上方的赛博光影贯穿式 LED 大灯，白天看着简约，晚上一亮就特别吸睛，灯光均匀又明亮，远远就能认出这是台 smart。下方的梯形进气格栅，虽然作为电混车主要是为了散热，但设计一点不含糊——用了行业里很少见的哑光拉丝工艺，摸上去手感细腻，就像高级行李箱的表面，光凭这一点，就能看出它在细节上的用心。

从侧面看，车身线条很流畅，比例也协调。19 英寸的半封闭式轮辋，不仅造型好看，还能降低风阻，对续航有帮助。隐藏式门把手让车身侧面更简洁，还带点科技感，搭配上车顶的行李架，又多了点户外探险的感觉，周末想装个车顶箱去露营，也完全没问题。

内饰：20 万内少见的“温馨感”

打开车门坐进去，第一反应是“这真的是 20 万内的车？”。它的内饰用了浅蜜棕配色，不是那种单调的纯黑或深灰，而是像冬天里的热蜂蜜水，看着就很温润，坐进去特别有“家的感觉”。

内饰延续了外观的 Boxy 风格，中控台用了平直线条，简洁又大方。最吸睛的是悬浮式双 13 英寸 AMOLED 联屏，屏幕用的是和新款 iPad Pro 一样的 Tandem 双层 OLED 技术，显示效果特别好——色彩鲜艳、字迹清晰，就算在太阳底下也能看清，而且边框很窄，看着特别高级，操作起来也流畅，没有卡顿感。

三幅式方向盘握感偏粗，对喜欢“有手感”的人来说很友好。上面是物理按键+触控键结合的设计，开车的时候不用低头看，凭手感就能调音量、切歌，安全又方便。10.3 英寸的全液晶仪表盘，显示的信息很全，还能切换不同模式，想让它显示导航就显示导航，想看看油耗数据也能随时调出来。

部分高配车型还带 25.6 英寸的 AR-HUD，这个功能真的很实用——把车速、导航指引这些信息直接投在前挡风玻璃上，开车的时候不用低头看仪表盘，视线一直保持在前方，安全感瞬间提升不少。

坐进车里，除了内饰质感，最让人印象深刻的就是它的智能座舱系统。官方叫它“沉浸式智能座舱”，核心用的是 AMD V2000 桌面级芯片，这颗芯片的运算能力很强，用起来的感觉就像操作一台高性能电脑。

我试过连续快速切换导航、音乐、空调这几个功能，屏幕一点都不卡，滑动、点击都很丝滑，没有出现过“反应慢半拍”的情况，这种流畅度在同价位车型里很少见。

它的“多屏交互”也做得很好，双联屏+仪表盘+HUD（高配才有），再加上手机互联，能形成一个全方位的信息网。比如导航的时候，我可以把路线投到 HUD 上，同时双联屏显示详细的路况；听音乐的时候，仪表盘能显示歌曲信息，不用来回切界面。而且系统里直接内置了高德地图和 QQ 音乐，不用自己下载，上车连个网就能用——高德地图的实时路况准，QQ 音乐的歌单全，日常用起来特别方便。

座椅：坐上去就不想下来的“舒服”

座椅的设计也很加分。材质分两种，120Pro 版本用普通仿皮，其他车型用的是 Nappa 小牛皮，我试驾的高配版，摸上去特别软，就像家里的真皮沙发，没有廉价皮的塑料感，高级感很足。

座椅表面做了多针复合打孔处理，透气性好，就算夏天坐久了，也不会觉得闷。前排座椅的侧面支撑很扎实，转弯或者加速的时候，能把身体稳稳托住，不会左右晃，开车更有安全感。

后排座椅和前排一样，用的也是软质包覆，没有因为是后排就减配。靠背还能电动调节角度，高配车型甚至有“一键头等舱”模式——按一下按钮，座椅就能调到躺姿，长途坐车的时候，靠在上面跟坐飞机头等舱一样舒服。

而且座椅坐垫够长，能完全托住大腿，不会出现“大腿悬空”的情况，家里老人坐久了也不会觉得腿酸，这点对家庭用户来说真的很重要。

语音助手：“听得懂”还能“给建议”

语音助手是这台车的另一个亮点，响应速度快，还能连续听指令。比如我跟它说“打开空调调到 22 度，再放首儿歌”，它不会只执行第一个指令，而是两个都能完成，不用重复喊“你好 smart”。

更厉害的是，它融入了 AI 大模型，不是那种“只会执行简单指令”的基础款。比如我问它“附近适合带娃吃饭的餐厅”，它会结合实时评价和距离，推荐几个靠谱的；问“今天适合去露营吗”，它会把天气、风力这些信息结合起来，给个实用的建议，就像身边有个懂生活的助理。

另外，它还支持 CarPlay、华为 HiCar 和 Carlink 协议，不管用的是苹果手机还是安卓手机，都能轻松互联。手机上的导航、音乐，直接投到车机屏幕上，操作简单，家里的老人学两次也能上手。

作为一台大五座 SUV，smart 精灵#5 EHD 超级电混的空间表现完全没让人失望。我身高 1 米 78，把驾驶座调到最舒服的位置后，头部还有两拳的空间，一点不压抑。而且中控台用了下沉设计，不会出现“开车时膝盖顶到中控”的情况，长途驾驶也不累。

前排横向空间有 1500mm，就算副驾坐个 1 米 8 的人，两个人之间也有足够的距离，胳膊、腿都能自由放，不会觉得“挤在一起”。

后排空间更让人惊喜，2900mm 的轴距不是白给的。我坐在后排，前排保持我正常的驾驶位置，腿部还有两拳半的余量，轻松就能翘起二郎腿，一点不局促。头部空间也有一拳半，车顶是拱形设计，就算是 1 米 85 的大个子坐进去，也不会碰到头。家里有老人、小孩的话，后排上下车方便，坐久了也不会觉得累。

储物空间：小细节藏着“大用心”

这台车的储物空间不仅多，还特别实用，能看出设计师真的考虑了日常使用场景。

中央扶手箱容量大，能轻松放下两瓶矿泉水、一个钱包和一部手机，而且做了分层设计——上层放常用的手机、钥匙，拿取方便；下层放不常用的纸巾、充电线，不会显得乱糟糟。门板内侧的储物格也够大，放水杯、雨伞正好，不会晃来晃去。

方向盘左侧专门留了放卡片的槽位，停车卡、ETC 卡有了专属位置，再也不用到处找卡片。车内还有 50W 无线充电板，手机放上去就能充，不用插线，既方便又能保持车内整洁。

后备箱空间同样出色，常规状态下有 625L，放两个 28 寸行李箱+一个婴儿车完全没问题，日常购物、接送孩子够用。如果要装大件物品，比如折叠自行车、露营装备，把后排座椅放倒，容积能扩展到 1525L，七八个行李箱都能装下。

更贴心的是，后备箱底部有隐藏储物格，能放充电线、工具箱这些小物件；两侧有挂钩，挂买菜袋、外卖不会晃。尾门是电动的，还支持记忆功能，家里老人、小孩用的时候，不用费力关尾门，调一次高度就能一直用，特别人性化。

smart 精灵#5 EHD 超级电混的驾驶辅助系统，走的是“实用路线”，没有那些花里胡哨、用不上的功能，但基础功能都很靠谱，能切实帮到日常驾驶。

硬件方面，它标配了摄像头、超声波雷达和毫米波雷达，这些就像车辆的“眼睛”和“耳朵”，能实时监测周围的情况。顶配的 252Ultra 版本更厉害，加了激光雷达和双 NVIDIA Orin-X 芯片——激光雷达能更精准地识别周围物体的距离和位置，双芯片的运算能力强，处理信息更快，辅助功能用起来更流畅。

日常开车最常用的几个功能，全速域自适应巡航、泊车、体验、车道保持、360 度全景影像等功能都很好。

动力方面，这台车搭载的是新一代雷神电混 2.0 技术，参数很亮眼——发动机功率 120kW，扭矩 255N・m，电机总峰值扭矩 380N・m，总功率 200kW，这个动力水平和奔驰 S500L 差不多，实力很强。

实际开起来的感觉更惊喜。纯电模式下，起步特别安静，没有发动机的噪音，电机响应快，轻踩电门车就走，市区跟车、穿梭的时候很灵活，不会觉得“笨”。

切换到混动模式，高速加速或者超车的时候，发动机能快速介入。而且三挡 DHT 变速箱调校得很好，换挡几乎没感觉，整个过程特别平顺，没有顿挫感，就像在平地上滑行一样。

中后段加速也有底气，从 80km/h 加到 120km/h 很轻松，踩下油门就能感受到动力输出，不会有“踩深了没反应”的情况。爬坡的时候，发动机介入果断，动力够足，不会觉得“肉”，不管是城市道路还是高速，都能轻松应对。

油耗与续航：一公里成本三毛钱

除了动力强，它的油耗和续航也很让人满意。官方给出的 CLTC 亏电油耗是 4.4L/100km，我实际测试了一下：市区拥堵路况下，油耗大概 5.2L/100km；高速匀速 100km/h 跑，油耗大概 4.8L/100km。按现在的油价算，一公里成本也就三毛钱左右，比传统燃油车省不少。

这主要得益于发动机的热效率高达 47.26%，能把燃油的能量充分转化成动力，不浪费油。

续航方面，它有两个版本可选：120 Pro 和 Max 版本纯电续航 120km，252 Max 及 Ultra 版本纯电续航 252km。我试驾的 252 Max 版本，日常上下班通勤，纯电模式一周充一次电就够，不用频繁加油、充电，很省心。

加满一箱油（油箱 60L）再充满电，CLTC 综合续航能到 1615km（120 版本是 1483km）。这个续航里程，就算是从北京开到上海，中途也不用频繁补能，小长假自驾出游，再也不用到处找充电桩，能安心享受旅途。

充电速度：逛个商场就能补满电

充电速度也很给力，支持快充功能——从 10%充到 80%电量不到 20 分钟，30%充到 80%只要 15 分钟。平时逛商场的时候，把车停在快充站，买杯咖啡、逛一会儿，电就补得差不多了，不用等太久。

如果用慢充，普通家用 220V 插座就能充，晚上睡前插上，第二天早上就能满电，完全不影响白天用车。不管是快充还是慢充，都能满足不同场景的需求，用起来很方便。

底盘是汽车操控和舒适性的关键，smart 精灵#5 EHD 超级电混用的是前麦弗逊+后五连杆独立悬挂的组合，看似常规，但经过了奔驰底盘专家的本土化调校，实际表现超出预期。

日常开在平坦的城市道路上，底盘对细微震动的过滤很彻底，路面上的小石子、小坑洼，传到车内的震动很少，坐起来很舒服，不会觉得颠簸。过减速带的时候，悬挂能快速吸收震动，没有多余的晃动，车身保持得很稳，不会有“咯噔咯噔”的响声。

跑高速的时候，底盘的扎实感很明显，就算车速到 120km/h，车也不会发飘，牢牢贴在地面上。超车、变道的时候，底盘响应快，能提供稳定的支撑，开起来有信心。过弯的时候，侧倾控制得很好，不会觉得“车身要歪”，就算是连续弯道也能轻松过。遇到坑洼路面或者乡间小道，悬挂也能应对自如，根据路面起伏调整阻尼，确保车轮和地面的接触，不会出现失控的情况。

方向盘的指向性很准，没有明显虚位，打多少方向车就走多少，操控感很好。油门和刹车的力度调校得很线性，不会“一踩就窜”或者“一踩就猛刹”，新手也能很快适应，开起来很轻松。

全新 smart#5EHD 超级电混就像一位隐藏在汽车世界里的宝藏选手，越深入了解，就越能发现它的独特魅力 。它巧妙地融合了奔驰的设计精髓和吉利先进的混动技术，就像一场豪华与实用的完美联姻，在众多车型中脱颖而出 。

在空间表现上，它有着宽敞舒适的驾乘空间和丰富实用的储物空间，无论是全家出行还是装载各种物品，都能轻松应对，完全满足家庭生活的各种需求 。在油耗方面，CLTC 亏电油耗低至 4.4L/100km，实测市区和高速油耗也相当经济，每公里成本仅三毛钱上下，相比燃油车，能为用户节省不少开支 。舒适度上，它更是做到了极致，从柔软舒适的座椅，到出色的底盘调校，再到良好的 NVH 表现，都让驾乘过程变得轻松愉悦，仿佛每一次出行都是一种享受 。

如果你正在 20 万内的预算里寻找一台能装、能跑又有面子的混动车，那么全新 smart#5EHD 超级电混绝对值得你去试驾体验一番 。相信当你亲身感受过它的魅力后，也会被它深深吸引，找到属于自己的理想座驾 。